Показаны сообщения с ярлыком история. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком история. Показать все сообщения
понедельник, 1 октября 2012 г.
Двигатели формула 1. Краткая история развития.
понедельник, 17 января 2011 г.
История подвижных антикрыльев
В последнее время очень много пишут о регулируемом заднем антикрыле. Предполагается, что таким образом пилотам будет проще догонять соперников, а значит, количество обгонов станет чуть больше.
Но как и почти все технические новшества в Ф1, регулируемые задние антикрылья, это не более, чем хорошо забытое старое, удачно вытащенное кем-то из инженеров из закромов родины.
Но как и почти все технические новшества в Ф1, регулируемые задние антикрылья, это не более, чем хорошо забытое старое, удачно вытащенное кем-то из инженеров из закромов родины.
суббота, 20 марта 2010 г.
История: Демпфер масс Renault F1 R26
В 2006 году команда Рено установила на своих болидах новую систему, которая наделала много шума в паддоке формулы 1. Назвали эту систему демпфер масс.
Демпфер состоял из груза массой 9 кг., установленного в носовом обтекателе, и закрепленного сверху и снизу пружинами. Главной задачей демпфера была стабилизация болида при прохождении поворотов, с наездом на бардюрный камень, когда переднее колесо отрывается от земли.
Демпфер состоял из груза массой 9 кг., установленного в носовом обтекателе, и закрепленного сверху и снизу пружинами. Главной задачей демпфера была стабилизация болида при прохождении поворотов, с наездом на бардюрный камень, когда переднее колесо отрывается от земли.
четверг, 21 января 2010 г.
История: Технический анализ Ferrari 312T
Выступления: 1975 - 1976
Конструктор: Марио Форгьери, Франко Рокки
Гонщики: Ники Лауда, Клэй Регаццони
После двух трудных лет в 1972 и 1973 годах Феррари вновь заявила о себе, как о лидере формулы 1. Это стало результатом многочисленных изменений в структуре команды, в том числе и назначение на пост менеджера Скудерии Луки ди Монтеземоло. Ники Лауда, молодой и перспективный австрийский пилот остался в команде, после того как упустил титул в 1974 году.
После презентации новой модели Ferrari 312T 27 сентября 1974 года стало ясно, что главный конструктор команды Марио Форгьери хорошо изучил прошлогодний Tyrrell Дерека Гарднера и March Робина Херда.
Конструктор: Марио Форгьери, Франко Рокки
Гонщики: Ники Лауда, Клэй Регаццони
После двух трудных лет в 1972 и 1973 годах Феррари вновь заявила о себе, как о лидере формулы 1. Это стало результатом многочисленных изменений в структуре команды, в том числе и назначение на пост менеджера Скудерии Луки ди Монтеземоло. Ники Лауда, молодой и перспективный австрийский пилот остался в команде, после того как упустил титул в 1974 году.
После презентации новой модели Ferrari 312T 27 сентября 1974 года стало ясно, что главный конструктор команды Марио Форгьери хорошо изучил прошлогодний Tyrrell Дерека Гарднера и March Робина Херда.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)



