Кратко о изменениях технического регламента в 2013 году

В 2013 году регламент остался практически без изменений, но небольшие корректировки все таки были. Рассмотрим их:
1. В связи с изменениями в структуре покрышек Pirelli комплект резины стал на 2 кг. тяжелее чем в 2012 году, следовательно минимальный вес болида увеличился на 2 кг. и составляет 642 кг. Как следствие было пересмотрено распределение минимальной массы по осям 292 кг. на на переднюю ось и 343 кг. на заднюю. У команд остается 7 кг. нерегламентированной массы,  которую они могут перераспределять на свое усмотрение.

2. Чтобы избавиться от уродливых ступенчатых носов разрешено использовать накладку на носовом обтекателе (которой воспользовались далеко не все команды) форма которой регламентируется и имеет нулевую эффективность с точки зрения аэродинамики. 3.Ужесточились нормы испытания переднего антикрыла. Теперь при нагрузке в 100 кг. изгиб плоскости крыла не должен превышать 10мм (в 2012 г. отклонение могло составлять 20 мм.)
4. Запрещена система активной двойной DRS (когда механизм активации DRS используется для других целей). Кроме того использование DRS будет ограничено не только в гонке, но и в практиках и квалификации.

В Pirelli определились с составами шин до Монако.

Так на Гран-при Турции и Гран-при Испании, команды получат те же два состава – Hard и Soft. А к Гран-при Монако, компания Pirelli представит новый состав Super Soft.

Руководитель Pirelli Пол Хембри, во время анонсирования. Рассказал о проведенной работе компании, и объяснил, что по мнению шинников, состав Super Soft, все свои характеристики сможет проявить только на трассе в Монте-Карло.

Pirelli определилась с маркировка покрышек

Итак, различные типы покрышек будут отличаться цветом надписей Pirelli и Pzero:
Дождевой - Оранжевый
Промежуточный - Голубой
Слики SuperSoft - Красный
Слики Soft - Желтый
Слики Medium - Белый
Слики Hard - Серебряный

Pirelli определилась с составами на первые гонки

В Бахрейне, Австралии, Малайзии и китайском гран-при будут использоваться твердый и мягкий составы.
В итальянской компании считают, что это даст большее разнообразие стратегий и надеется увидеть в каждой гонке по два пит-стопа.

Pirelli хочет получить для шинных тестов новую машину

Компания Pirelli хотела бы получить для испытаний новых шин современную машину Формулы 1, отвечающую требованиям технического регламента 2011-го года, и вместе с командами пытается найти такую возможность.
Готовясь к чемпионату, Pirelli использовала шасси Toyota образца 2009-го года, однако теперь шинники решили отказаться от такой практики. Как пишет итальянский журнал Autosprint, Toyota Motorsport предлагала модернизировать TF109 в соответствии с новыми техническими требованиями, но для этого необходима серьезная работа в аэродинамической трубе, и в Pirelli сочли проект излишне затратным.

Директор Pirelli Motorsport подводит итоги последних тестов

Директор Pirelli Motorsport Пол Хэмбри рассказал о том, как итальянский шинник работал с новой резиной чемпионата и о том, как в компании собираются улучшать свою продукцию.

Фотографии с тестов Pirelli в Абу-Даби

Ночные тесты дождевых шин Pirelli в Абу-Даби

В понедельник ночью на специально залитой водой трассе Яс-Марина в Абу-Даби стартовали тесты компании Pirelli, на которых итальянская фирма работает над промежуточными и дождевыми шинами для грядущего сезона Формулы 1. Испытания резины за рулём Toyota TF109 проводит испанский гонщик Педро де ла Роса.

Pirelli хочет внести в формулу 1 больше зрелищности

Директора Pirelli Motorsport Пол Хэмбри считает, что новые покрышки чемпионата привнесут в Формулу-1 больше зрелищности – по мнению специалиста, в каждой гонке командам придётся совершать, по крайней мере, два пит-стопа.

«Мы надеемся, что в каждой гонке будет, по крайней мере, две замены резины. Мы хотим постараться внести в Формулу-1 больше зрелищности.
Со своей стороны мы постараемся сделать всё возможное, чтобы поднять интерес к этому спорту. Но мы должны оставаться реалистами. Сезон-2011 – это наш первый год и некоторые из трасс мы просто не в состоянии протестировать, например, уличные треки или новые автодромы.
Мы попросили, чтобы нам разрешили тестировать новые составы шин на протяжении сезона. Пока мы в устной форме получили «добро» на то, чтобы проводить такие испытания во время первых пятничных практик», – цитирует Хэмбри Autosport.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Компания Pirelli начинает тестовую сессию в Абу-Даби

Компания Pirelli продолжает тестировать шины, которые в этом сезоне заменят в чемпионате покрышки Bridgestone. На этот раз итальянский шинник выбрал местом сбора Абу-Даби – тесты, как и гонка, будут проходить в ночное время, причём, трасса будет поливаться водой – в Pirelli будут работать с дождевыми и промежуточными шинами.

Закончились последние тесты Pirelli в этом году

 Компания Pirelli проводит масштабную подготовку перед возвращением в Формулу-1. Последние испытания завершились в прошедшие выходные. Педро де ла Роса и Ромен Грожан за пять дней проехали около 3000 км по трассе в Бахрейне.

В FIA уточнили регламент использования шин

В регламенте на сезон 2011 года FIA уточнила правила использования двух составов резины по ходу уик-энда, если сессия не объявлена дождевой.
Комплект шин будет считаться использованным, с того момента, когда установленный на машине транспондер пересекает линию выезда с пит-лейн.
На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины – два жестких и один мягкий, только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жесткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных – перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.
В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.
Если гонщик финиширует, не использовав два состава резины, его результаты исключаются из протокола.
 
По материалам сайта www.f1news.ru

Основные отличия Pirelli от Bridgestone

 

Во время тестов шины Pirelli проехали 11000 км. Это больше, чем за три месяца частных испытаний.

Большинство гонщиков утверждали, что разница между Bridgestone и Pirelli достаточно большая. Итальянская шинная компания выбрала более агрессивный подход при конструировании новой шины. Одним из отличий от японской резины стало лучшее сцепление передних шин (поклонники Шуми радуйтесь - это именно, то чего не хватало ему в прошедшем сезоне. По его словам) что приведет к смещению баланса на переднюю ось. 

Michelin готова вернуться, но на своих условиях

Еще одной новостью, со встречи боссов команд, стали условия возвращения в формулу 1 фирмы Michelin, в качестве поставщика резины.
Французы хотят по € 2 млн. с команды за поставку резины и бесплатную рекламу на трассах. Еще одним условием является установка шин на 18 дюймовые диски (сейчас используют диски на 13 дюймов). Это позволит Micheli адаптировать уже существующие покрышки для других серий под формулу 1.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Мнение: Директор по развитию гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима о результатах первых двух гонок

"С точки зрения резины мы очень довольны результатами первых двух гонок.В межсезонье у нас было ограниченное количество данных. Время предсезонных тестов было сильно ограничено дождем, с которым мы столкнулись в Испании. Автомобили этого года стали тяжелее, по сравнению с прошлогодними, примерно на 100 кг. и это оказывает влияние на работу шин.
Но кроме увеличившегося веса машин на старте есть и другие силы, влияющие на работу шин. Например во время движения автомобиль формулы 1 способен создавать около 2000 кг. прижимной силы, которые давят на резину. Так, что по сравнению с этой нагрузкой, дополнительные 100 кг. не имеют такого большого значения, однако они имеют большое значение в плане инерции.

Bridgeston определилась с составами на следующие 6 гран при

Гран При Австралии	Soft	Hard
Гран При Малайзии	Soft	Hard
Гран При Китая	Soft	Hard
Гран При Испании	Soft	Hard
Гран При Монако	Super Soft	Medium
Гран При Турции	Soft	Hard

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Bridgestone уходит и это окончательное решение

Еще в конце прошлого сезона компания Bridgestone объявила о своем уходе из формулы 1 по окончании сезона 2010. Однако в последнее время появилась информация, что Берни Экклстоун и руководство ФИА ведут переговоры с японцами о продлении контракта. В связи с этим глава Bridgestone Motorsport Хироси Якусава объяснил оффициальную позицию компании в этом вопросе очень коротко:

Наша компания приняла решение, и ничего не изменилось.

Пока ФИА не открыла тендер на поиск нового поставщика. Но корейский производитель шин Hankook и Kumho уже выразили свое желание заменить Bridgestone.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Мнение: Гэри Андерсон: «Узкие шины затруднят обгоны»

Недавно в журнале Autosport было опубликовано интервью в котором Гэри Андерсон, проектировавший машины  для Джордан, Стюарт и Ягуар, озвучил свое видение того, к чему приведет введение в формулу 1 узких передних шин.

"Я полагаю, что аэродинамическое сцепление значительно превысит потерю механического. Суммарное пятно контакта шин определяет уровень сцепления болида с трассой, а аэродинамика резко улучшится.