Закончились последние тесты Pirelli в этом году

 Компания Pirelli проводит масштабную подготовку перед возвращением в Формулу-1. Последние испытания завершились в прошедшие выходные. Педро де ла Роса и Ромен Грожан за пять дней проехали около 3000 км по трассе в Бахрейне.

Мнение: Эдриан Ньюи о RB7

 Технический руководитель Red Bull Racing Эдриан Ньюи заявил журналистам, что новая машина станет преемником прошлогодней RB6…
 Эдриан Ньюи: «Новая RB7 станет дальнейшим развитием машины этого года, у них общие гены. Точно так же в 2010-м RB6 стала преемником прошлой машины – каждый наш проект развивался в новый.
 Будут ли наши соперники снова жаловаться на возможную нелигитимность RB7? Надеюсь, ведь это будет означать, что мы снова лучше них справились со своей работой! Если ваша команда лидирует, все думают, что вы обманываете».

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Первые изображения Ferrari F11

На одном испанском сайте появились рисунки, по которым можно представить как будет выглядеть Ferrari F11

Мнение: Патрик Хед о будущем Формулы 1

 В сезоне 2013 года Формула 1 перейдёт на использование четырехцилиндровых турбомоторов объемом 1,6 литра, а после новогодних праздников техническая рабочая группа вернётся к обсуждению поправок к регламенту, касающихся конструкции шасси.
 Технический руководитель Williams и один из самых опытных инженеров Формулы 1 считает, что прежде нужно определиться с целью и вектором технического развития…

В Формуле-1 могут появиться защитные стёкла

 Одним из очередных нововведений, которое в скором времени может увидеть Формула-1, может стать «ветровое стекло» из плексигласа, сообщает Autosprint.
 Новшество направлено на увеличение безопасности пилотов – в прошлом году во время гонок погиб пилот Формулы-2 Генри Сертис (он получил сильный удар колесом по голове), а гонщик Ferrari Фелипе Масса был надолго выведен из строя после попадания в шлем пружины от болида Brawn GP.

Перес посидел в Sauber C30

 Вчера в Хинвилле Серхио Перес посидел в макете Sauber C30, а с не го в это время сняли мерки для изготовления сиденья. В отличие от других команд, пресс-служба Sauber не поленилась подготовить целый фотоотчет об этом мероприятии.

Ньюи позвали в Ferrari

Лука ди Монтедзмоло пригласил Эдриана Ньюи перейти в Ferrari, однако британец отказался от предложения. Такую информацию сегодня распространила немецкая газета Express, в рамках рассуждений о возможном переходе в Scuderia Себастьяна Феттеля.
 Что именно предлагал ди Монтедземоло гению аэродинамики осталось между ними, однако, аргументы президента Ferrari оказались слабее 8 млн. евро, которые Эдриан получает в Red Bull.
 Подобная ситуация уже имела место в 2000 году, когда все тот же ди Монтедзмоло, по слухам, пытался переманить Эдриана Ньюи из McLaren. Однако тогда дальше слухов и рассуждений в прессе дело так и не пошло.

В 2013 году аэродинамика болидов серьёзно изменится

В 2013 году внешний облик болидов Формулы-1 претерпит серьёзные изменения. В частности, это касается передних антикрыльев, которые будут напоминать крылья 80-х, сообщает BBC.
 Главным образом, на облик болидов повлияют изменения в правилах: в следующем сезоне в чемпионат возвращается система KERS, а задние крылья получат регулируемый элемент, ещё через два года в пелотоне появятся четырёхцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Toro Rosso представит новую машину 1 февраля

Пресс-служба Toro Rosso ещё раз подтвердила дату презентации новой машины. Сегодня команда выпустила релиз, в котором пригласила журналистов 1 февраля на автодром имени Рикардо Тормо.
Презентация пройдёт перед началом зимних тестов, в девять утра STR6 будет выставлена на пит-лейн для фотографов и в тот же день выйдет на трассу. Там же пройдут презентации новых машин ещё нескольких команд.

По материалам сайта f1news.ru

Мнение: Джеймс Аллен о новых моторах, которые появятся в 2013-м

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует решение FIA ввести в Формуле 1 с 2013-го года новые двигатели.  Джеймс Аллен: «Новость о типе двигателя, который будет применяться, начиная с 2013-го года, представляется наиболее важной для долгосрочного развития спорта. Спорт должен оставаться адекватным современным тенденциям: многие автопроизводители берут стратегический курс на электромобили и турбомоторы с непосредственным впрыском, подобными двигателям 1,6 л, за которые проголосовала FIA. 

Регулируемое заднее крыло. Правила его использования

 Одним из наиболее значительных изменений технического регламента, утвержденных Всемирным советом FIA по автоспорту на прошлой неделе и вступающих в силу в 2011-м году, станет появление задних крыльев, регулируемых гонщиком из кокпита.
 Управляемая электроникой функция будет активизироваться только в момент, когда интервал до машины преследуемого соперника станет меньше секунды, причем, только в определенных точках трассы. При нажатии на педаль тормоза крыло вернется в исходное положение. FIA надеется, что эта система будет способствовать увеличению числа обгонов.

В FIA уточнили регламент использования шин

В регламенте на сезон 2011 года FIA уточнила правила использования двух составов резины по ходу уик-энда, если сессия не объявлена дождевой.
Комплект шин будет считаться использованным, с того момента, когда установленный на машине транспондер пересекает линию выезда с пит-лейн.
На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины – два жестких и один мягкий, только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жесткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных – перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.
В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.
Если гонщик финиширует, не использовав два состава резины, его результаты исключаются из протокола.
 
По материалам сайта www.f1news.ru

Сезон 2011: Поправки к регламенту

В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к техническому регламенту. Одни из них запрещают использование оригинальных технических решений, появившихся в последние годы, другие призваны способствовать увеличение числа обгонов…

Ближе к серийным

Этого опасались представители Mercedes и Ferrari, однако избежать модных тенденций не удалось. В 2013 году на смену 2,4-литровым моторам V8 придут 1,6-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива.
  Естественно, они уже не смогут развивать высочайшие обороты, и частота вращения коленвала будет достигать лишь 12000 об/мин (этот рубеж удастся достичь благодаря непосредственному впрыску с максимально возможным давлением в 500 бар). Новые силовые агрегаты станут на 35% экономичнее, а использование систем рекуперации кинетической энергии позволит восполнить нехватку лошадиных сил. Двигатели должны быть надежнее. На сезон у каждого пилота будет пять моторов.

FIA утвердила переход на четырехцилиндровые турбомоторы

В пятницу в Монако состоялось заключительное в 2010-м году заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден ряд важных решений, касающихся будущего Формулы 1.

FIA готовится утвердить новый регламент на моторы

 Сегодня в Монако Комиссия Формулы 1 одобрила регламент на моторы, вступающий в силу с сезона 2013 года. На завтрашнем заседании Всемирного Совета FIA новые правила будут приняты официально. Как и ожидалось, за основу взят вариант, предложенный федерацией – 1.6-литровые турбированные двигатели с интегрированной системой рекуперации кинетической энергии.

Самые нашумевшие технические решения 2010 года: Выдувной диффузор

 С самого начала сезона всех удивила скорость Red Bull, особенно в квалификациях. Некоторое время инженеры других командне могли понять с чем это связано. А в Red Bull, тем временем, ревностно охраняли и, как могли, закрывали заднюю часть 6. На тестах механики даже прилепили фальшивые выхлопные трубы в виде наклеек.

Болид RB6 назван «Лучшей машиной года» на Autosport Awards

«Лучшей машиной года» на церемонии Autosport Awards признан болид RB6 команды Red Bull. Именно этот болид, спроектированный Эдрианом Ньюи, помог Себастьяну Феттелю и австрийской конюшне завоевать оба титула в 2010 году. В данной номинации детище Ньюи смогло опередить такие машины как Peugeot 908 HDI и Chevrolet Cruze. 
Награду на церемонии Эдриан Ньюи получал из рук Дэймона Хилла, который в 1996 году также выиграл свой титул за рулем болида Williams, разработанного гениальным британским конструктором. 
«Это был приятный год», - сказал Ньюи. – «И необходимо наслаждаться этим моментом. Сезон был долгим и сложным, и несколько раз нам приходилось работать на пределе своих сил». 
Уже с первого этапа в Бахрейне стало ясно, что машина Red Bull опережает в скорости своих конкурентов, что и подтвердилось на последней гонке в Абу-Даби. В прошедшем сезоне команда Red Bull выиграла в общей сложности девять этапов и завоевала пятнадцать поул-позиций. Среди достижений можно также отметить четыре победных дубля, шесть лучших кругов в гонке и 699 кругов лидерства, и все это неотъемлемая заслуга команды Red Bull и болида RB6.
 
По материалам сайта f1life.ru

Мнение: Генеральный директор Cosworth Марк Галлахер подвёл итоги завершившегося сезона.

Генеральный директор Cosworth Марк Галлахер подвёл итоги завершившегося сезона. В этом году компания поставляла моторы четырём командам пелотона – Williams, Lotus, HRT и Virgin, Галлахер доволен работой всех клиентов.

Команды согласовали регламент на двигатели, вступающий в силу в 2013 году

Команды Формулы-1, производители двигателей и техническая группа Федерации пришли к соглашению относительно регламента на моторы, который вступит в силу в 2013 году, сообщает BBC.
Как сообщают британские журналисты, в сезоне-2013 команды вместо нынешних 2.4-литровых V8 будут использовать 1.6-литровые турбодвигатели с четырьмя цилиндрами, системой рекуперации кинетической энергии (KERS) и ограничением расхода топлива. Ожидается, что такая версия регламента будет утверждена уже 10 декабря этого года на заседании Всемирного Совета FIA.

Самые нашумевшие технические решения 2010 года

Чемпионат 2010 года закончился. Мы надолго запомни его ведь по своей непредсказуемости он стал одним из лучших за всю историю формулы 1. И при всей своей остроте победитель определился на трассе, а не в перипетиях скандалов (как в прошлом году). 
Прошедший сезон запомнится и некоторыми техническими изюминками, появившимися в разных командах и дававшим преимущества то одним, то другим пилотам. Интересно было следить за тем, как соперники пытаются внедрить в свои машины те или иные решения, чтобы остаться в чемпионской гонке. 
Сейчас я готовлю серию статей посвященных самым значимым техническим новинкам 2010 года:

• выдувной диффузор
• система F-duct
• гибкое днище  

Следите за публикациями.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Zytek завершает тестирование KERS

Специалисты из британской фирмы Zytek завершили испытания своей системы KERS. По словам представителей фирмы их система доказала свою эффективность. Накопление энергии происходит в литий-ионных аккумуляторах. При весе 44,5 кг. она позволяет сэкономить 8 процентов топлива на круге и увеличить скорость на 9 км/ч. Во время испытаний автомобиль разогнался до 60 км/ч используя только систему KERS. 
 Zytek надеется заключить контракт на поставку своего варианта KERS в формулу 1.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Sauber объявил дату презентации машины 2011 года

Состоится она 31 января за один день до первых тестов в Валенсии. Команда продолжит выступать с двигателями феррари. Точного подтверждения еще нет, но если ничего не случится с командой (если ее не продадут), новая машина будет иметь индекс С30.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Основные отличия Pirelli от Bridgestone

 

Во время тестов шины Pirelli проехали 11000 км. Это больше, чем за три месяца частных испытаний.

Большинство гонщиков утверждали, что разница между Bridgestone и Pirelli достаточно большая. Итальянская шинная компания выбрала более агрессивный подход при конструировании новой шины. Одним из отличий от японской резины стало лучшее сцепление передних шин (поклонники Шуми радуйтесь - это именно, то чего не хватало ему в прошедшем сезоне. По его словам) что приведет к смещению баланса на переднюю ось. 

Коротко о рынке двигателей Формулы 1

Команда Red Bull недовольна недостатком мощности Renault V8, но так или иначе, заводская команда Renault по чистому темпу оставила Ferrari позади в Абу-Даби. Тони Доджинс копается в конкурентной борьбе производителей двигателей в Формуле 1.

Тони Доджинс: «На дворе было пятничное бразильское утро. Если бы шел боксерский поединок, боксеры бы проводили свои последние атаки, пытаясь все-таки выиграть свой счастливый билет и пополнить свой кошелек, а толпы журналистов носились бы вокруг. Но… ничего подобного.

Статьи: Статические и динамические симуляторы машин Формулы 1

Команды Формулы 1 используют два типа симуляторов – статический и динамический. В статическом используется реальный или приближенный к нему монокок, жестко закреплённый перед большим сферическим экраном. На экране воспроизводится картинка, имитирующая конкретную трассу и её прохождение с использованием руля, педалей и других органов управления. Рисунок и особенности трассы передаются очень точно, обычно компании-поставщики арендуют автодром на несколько дней, чтобы снять максимально детальную электронную копию, привязанную к координатам GPS.

Путь Феттеля к чемпионскому титулу в фотографиях

2004: Формула-BMW

Фотографии с гран при Малайзии

Феттель - победитель гран при Малайзии!!!

Red Bull не оставил никаких шансов своим соперникам и в отсутствии технических проблем показали кто в доме хозяин. На старте Феттель прорвался на первую позицию и по ходу гонки ни разу не подпустил своего преследователя, по ходу всей гонки, Уэббера на расстояние атаки.
Поздравляю всех болельщиков Red Bull и Себастьяна Феттеля с заслуженной победой.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

На гран при Малайзии уже Шумахер стал жертвой гайки

На 10 круге на выходе из поворота Шумахер резко скинул темп и остановился на обочине. По сообщениям поступившим во время гонки причиной схода Шумахера, на гран при Малайзии, стала проблема с задним левым колесом. По тем же данным проблема возникла из-за гайки, которая ослабла.
Что-то явно не так с новой системой фиксации гаек, используемой всеми командами, в этом сезоне, для умеьшения времени смены колес на пит-стопе.
Ждем очередного вмешательства ФИА.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Малайзии - Toro Rosso

Для улучшения охлаждения в Малайзии команда изменила конструкцию выхода выхлопных труб. Вместо срезанной формы (на врезке) они выходят горизонтально и закрыты корпусом.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Несколько интересных цифр о формуле 1

55 метров
Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Прижимная сила составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг.
Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки.

Уэббер рискнул и выиграл квалификацию

Кто не рискует, тот не пьет шампанское. Это доказал на гонке в Австралии Баттон, это подтвердил сегодня Уэббер.
Третья квалификационная сессия получилась сложной. Проливной дождь, красные флаги. Условия были не из легких. И во всей этой кутерьме лучше всех сориентировался Марк. Он выехал на заключительную попытку на промежуточных шинах и показал лучшее время. Остальные гонщики решили перестраховаться и остались на дождевых. И зря!

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Michelin готова вернуться, но на своих условиях

Еще одной новостью, со встречи боссов команд, стали условия возвращения в формулу 1 фирмы Michelin, в качестве поставщика резины.
Французы хотят по € 2 млн. с команды за поставку резины и бесплатную рекламу на трассах. Еще одним условием является установка шин на 18 дюймовые диски (сейчас используют диски на 13 дюймов). Это позволит Micheli адаптировать уже существующие покрышки для других серий под формулу 1.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

KERS может вернуться в 2011 году

По слухам на заседании боссов команд, прошедшем в пятницу, обсуждался вопрос о использовании в следующем году системы рекуперации энергии (KERS). Напомню, что перед стартом сезона было достигнуто соглашение об отказе от использования KERS, однако правилами она разрешена.
Погаваривают, что дочернее компания Fiat, фирма Magneti Marelli выразили заинтересованность в поставках с 2011 года стандартных блоков KERS для всех команд.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Малайзии - Ferrari

На Ferrari F10 появились новые зеркала, которые переехали с боковых дефлекторов на корпус болида. Ferrari стала первой командой, которая, по требованию ФИА, изменила расположение зеркал заднего вид. У остальных есть время до гран при Китая.

Фотографии с гран при Австралии

 

Sauber привез в Малайзию доработанную версию F-канала

Во время первой практики в Мельбурне на машины Швейцарской команды был опробован F-канал, на подобии того, что установлен на McLaren. Но в гонке пилоты обходились без него. В Малайзию был привезен доработанный вариант и если испытания в пятницу пройдут успешно, он может быть установлен в квалификации и в гонке.

"Мы будем реагировать соответствующим образом", сказал де ла Роса."Если она работает, хорошо. Если нет мы будем дорабатывать ее до следующей гонки. Но мы уверенны, что идем в правильном направлении."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Разабрались с диффузором - принялись за зеркала

Во время первых двух этапов некоторые гонщики жаловались на то, что в зеркала заднего вида, установленные на боковых дефлекторах ничего не видно.
И вот накануне гран при Малайзии ФИА выпустила директиву, обязывающую команды, использующие такое расположение зеркал перенести их на корпус автомобиля. Сделано это должно быть до гран при Китая.
По этому поводу Феттель выразил свою обеспокоенность:

"Мы озабочены тем, что со следующей гонки будем вынуждены перенести зеркала, поскольку из-за этого наши результаты упадут".

Фелипе Масса считает, что такой шаг ничего не изменит:

"У меня нет никаких проблем с обзорностью, двигая зеркала с одного места на другое, мы ничего не меняем в этом отношении".

Помимо Ferrari и Red Bull, коррективы в конструкцию машин к Гран При Китая также предстоит внести Force India, Sauber, Toro Rosso, Williams и HRT.


При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Ferrari продолжает боротся с перегревом двигателя

Я уже писал от том, что у Феррари есть проблемы с охлаждение двигателя. В жаркой Малайзии это может сыграть злую шутку с машинами из Маранелло. Борясь с этим явлением инженеры увеличили размер прорезей, для отвода горячего воздуха от двигателя.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Концепция безопасности от Lola на 2011 год

После прошлогодней смерти Генри Сертиса и аварии Фелипе Массы фирма Lola представила свой вариант решения проблемы защиты головы гонщика в машинах с открытыми колесами.

"Множество вариантов были рассмотрены", объясняет руководитель специальных проектов Lola Питер Мак-Кул "Во время разработки проекта мы столкнулись с тем, что устройство, которое уменьшает вероятность воздействия сторонних предметов обычно ограничивает доступ в кокпит, движения гонщика или обзор с водительского места".

Само устройство представляет собой "козырек" из углеродного волокна, который защитит верхнюю часть головы гонщика. "Козырек" может быть интегрирован в верхнюю съемную часть кокпита, что снимает вопрос об ограничении доступа в кокпит и быстрой эвакуации из него.
От фронтального удара защитит дополнительный прозрачный обтекатель, который не будет мешать обзору.
Lola предлагает сделать соответствующие изменения в дизайне машин уже в следующем году, так что возможно болиды формулы 1 2011 года будут выглядеть именно так.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Мнение: Директор по развитию гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима о результатах первых двух гонок

"С точки зрения резины мы очень довольны результатами первых двух гонок.В межсезонье у нас было ограниченное количество данных. Время предсезонных тестов было сильно ограничено дождем, с которым мы столкнулись в Испании. Автомобили этого года стали тяжелее, по сравнению с прошлогодними, примерно на 100 кг. и это оказывает влияние на работу шин.
Но кроме увеличившегося веса машин на старте есть и другие силы, влияющие на работу шин. Например во время движения автомобиль формулы 1 способен создавать около 2000 кг. прижимной силы, которые давят на резину. Так, что по сравнению с этой нагрузкой, дополнительные 100 кг. не имеют такого большого значения, однако они имеют большое значение в плане инерции.

Ститьи: Сбор и анализ информации в формуле 1

Во время заездов автомобили формула 1 передают в боксы огромное количество информации используя спутниковую связь. Скорость передачи 500kB в секунду уже давно стала нормой. Так как же команды собирают, передают и обрабатывают такой поток информации?
В 2006 году ФИА, в рамках программы по уменьшению расходов, предложила производителям электроники разработать стандартный блок управления электроникой автомобиля(ECU), который будет установлен на всех болидах в 2008, 2009, 2010 годах. Победил проект, представленный McLaren и Microsoft.
ECU обеспечивает сбор данных телеметрии их передачу на центральный сервер баз данных (ATLAS) в боксах, анализирует и перераспределяет информацию на клиентские средства, по выбору команды (McLaren и Microsoft предлагают командам инструменты для анализа информации как в реальном времени, так и для ее последующей обработки).

Феттель - опять первый, опять сход

На гран при Австралии Феттель снова был быстрейшим гонщиком. Он был на первой позиции с большим отрывом от второго места и все складывалось неплохо. Но на 33 круге немец почувствовал вибрацию, а в 13 повороте Red Bull вылетел с трассы и застрял в гравии. По радио он сообщил об отказе передних тормозов.
После более детального рассмотрения в боксах причиной схода названа гайка на левом колесе, которая разболталась, колесо начало вибрировать и повредило тормозной диск. При торможении это привело к вылету с трассы.
Себастьян Феттель:

"Да, на этот раз возникли проблемы с тормозным диском левого переднего колеса. Насколько я понимаю, колесо не было закреплено должным образом, имело слишком большую свободу, и повредило тормозной диск. Я почувствовал первые признаки за два круга до схода и хотел заехать в боксы, но ситуация временно улучшилась и мы решили остаться на трассе. А потом было уже слишком поздно."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - BMW Sauber

BMW Sauber первой отреагировала на новую систему подачи воздуха на заднее антикрыло, разработанную McLaren (так называемый F-канал). На скорость введения новой системы повлиял тот факт, что они уже пытались использовать одну из важнейших частей этой системы - прорезь в заднем антикрыле (в прошлом году в Сингапуре). Система BMW Sauber немного отличается от Маклареновской. Воздух направляется к нижней плоскости (большая синяя стрелка и желтая область), в McLaren к верхней. А воздухозаборник находится на боковом понтоне (маленькая синяя стрелка), а не на носовом обтекателе как на McLaren.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - Ferrari

Ferrari привезла в Мельбурн измененное переднее антикрыло. Крайняя горизонтальная плоскость стала более примой и низкой (1). А фронтальная плита круче загнута в задней части для отвода воздуха от передних колес (3), а вертикальный плоскость (2) сдала значительно уже.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - McLaren

По требованию ФИА McLaren пришлось внести изменения в конструкцию заднего диффузора. Он был намного шире, чем это было необходимо для доступа стартера. В итоге его ширину заметно уменьшили.