Сравнение носовых обтекателей болидов 2013 года

В прошлом сезоне появившиеся ступенчатые носы автомобилей Формулы-1 получили большой резонанс среди поклонников формулы 1. В FIA отреагировали и приняли решение устранить уродливое проявление дизайна командам было разрешено использовать дополнительную накладку, скрывающую ступень. Начавшие тесты 2013 года и презентации машин снова сделали носы болидов центром внимания. На фото дано сравнение носовых частей болидов F1 нового поколения.

На тестах в Хересе в Ferrari испытали интересную новинку

В последний день тестов в Хересе команда Ferrari провела испытания интересной новинки, пишет Auto Motor und Sport. Под носовой частью машины, которой управлял Педро де ла Роса, был размещён дополнительный воздухозаборник, в результате чего F138 приобрела необычный "акулий" вид. Несмотря на то, что размеры воздухозаборника весьма велики, заметить его не так просто - он находится в теневой зоне и выкрашен в чёрный цвет. По всей видимости, в Скудерии старались не афишировать свою разработку на столь ранней стадии. Отчётливо различим "акулий рот" становится только после дополнительной обработки фотографий.

Sauber хочет совершить революцию?

Начиная с 1993 года, когда Sauber дебютировал в Формуле-1, команда традиционно проводит солидную работу по ходу сезона. Иногда "Заубер" представлял какие-то инновации, однако нельзя сказать, что прежде технический штаб команды отличался рискованным подходом — не забывайте, что речь идёт о коллективе из Швейцарии. Однако в случае с Sauber С32 подход изменился. Маленькая гоночная команда из Хинвиля хочет стать головной болью для топ-конюшен Формулы-1 — если сработает трюк с очень узкими боковыми понтонами.

Джеймс Аллен о новой Mercedes W04

Mercedes представила свою новую машину, над которой была проделана серьёзная работа, в первую очередь – в области кокпита и контроля над температурой. Нам ещё предстоит увидеть, какими в реальности окажутся новое переднее и заднее антикрыло, но видно, что Альдо Коста и его люди внимательно поработали с деталями.

Red Bull продолжает эксперименты с выхлопной системой

Себастьян Феттель и Red Bull не намерены упускать добытое в последних гонках преимущество, и в Индии аэродинамики команды вновь представили обновления. Особое внимание Эдриана Ньюи и ко сфокусировано на выхлопной системе RB8, в Индии на машине появилась слегка измененная в своей нижней части выхлопная система с известным в этом сезоне "эффектом Коанда". Вокруг окончаний выхлопных труб вырос небольшой горбик, который, по замыслу Ньюи, должен способствовать лучшему контролю над покидающими жерла выхлопных труб газами.

На свободных заездах ГП Индии Ferrari экспериментировала с задними антикрыльями

Как обычно, Ferrari посвятила первый день тренировок усердной работе с аэродинамикой, и сегодня Фернандо Алонсо с Фелипе Массой занимались в первой тренировочной сессии сравнениями различных версий заднего антикрыла, остановившись в итоге на той, что показана на фото внизу. С такой версией заднего антикрыла F2012 прибавила в скорости на прямиках, но проявила склонность к избыточной поворачиваемости и нестабильности на торможениях, так что, возможно, завтра на алых болидах появится уже другой узел.

В Ferrari испытали новое днище

В команде Ferrari обеспокоены тем, что Фернандо Алонсо потерял лидерство в чемпионате, и Себастьян Феттель начинает быстро отрываться.
Для того, чтобы как-то противостоять команде Red Bull, итальянская конюшня Ferrari сегодня провела аэродинамические тесты. Действие проходили на испанском полигоне Илаида.

Ferrari готовит несколько серьезных обновлений для Турции.

29 апреля, с разрешения ФИА, команда Ferrari проводила заезды для нового рекламного ролика. Заезды проводились на трассе во Фиорано и команда воспользовалась ими, чтоб немного протестировать новинки, которые привезет на гран при Турции.
Фелипе Масса имел возможность проверить некоторые настройки, которые (по мнению инженеров команды) позволят им приблизится к Red Bull и McLaren.

Проблемы Ferrari связаны с аэродинамической трубой.

На гран при Китая Ferrari опять выступила слабо. Несмотря на появившиеся обновления в аэродинамике (в частности новое переднее антикрыло) команда по прежнему уступает лидерам.
Конструкторский штаб долго не мог найти причину столь низких результатов. Инженеры не могли понять в чем проблема и что именно надо менять. После анализа работы новинок, привезенных в Шанхай, команда сделала вывод, что проблема заключается в работе аэродинамической трубы.

Hispania тоже привезла обновления в Китай.

Команда, которая пострадала от правила 107%, привезла в Шанхай новый кожух двигателя с плавником и переработанную систему охлаждения в стиле Red Bull RB7 (на верхней картинке старый вариант, на нижней - новый). Результат налицо команда уверенно прошла барьер 107%.

Кстати Норберт Хауг подтвердил, что испанская команда будет использовать аэродинамическую трубу Mercedes для дальнейшего развития автомобиля. Напомню, команда Ника Вирта была единственной в пелетоне, чей болид был спроектирован и тестировался исключительно на  компьютере с помощью системы CFD.

Изменения в выхлопной системе Renault R31

Выхлоп использовавшийся в Австралии:

Выхлоп использовавшийся в Малайзии:

Инженеры команды не перестают работать над усовершенствованием своей системы переднего выхлопа. В Малайзии изменения коснулись выходного отверстия. Теперь все выхлопные газы уходят под днище автомобиля.

Renault R31 – новое переднее антикрыло

Команда Renault использовала новое переднее антикрыло в Малайзии, которое включает обновленные боковые элементы. Маленькие внешние стабилизаторы приобрели изогнутую форму, но сохранили продольное отверстие, через которое проходит воздушный поток (синяя стрелка). После тестов в пятницу и в субботу утром, Ник Хайдфельд и Виталий Петров решили использовать новое переднее антикрыло в квалификации и гонке. Петров также протестировал новое заднее антикрыло, но заменил его на старую версию, которую команда использовала в Австралии.

Red Bull RB7 – выбор переднего антикрыла.

У команды Red Bull есть две версии переднего антикрыла, доступные для использования в гран-при Малайзии, но Себастьян Феттель и Марк Уэббер выбрали версию (в круге) с простой конфигурацией боковых элементов. Однако, более важно, что оба пилота планируют использовать KERS во время квалификации и гонки, которая не была использована во время предыдущего этапа в Австралии из-за проблем с надежностью. Но как мы видели в гонке Феттелю по радио запретили использовать KERS, Уэббер этой системой также не пользовался, даже на старте.

Ferrari 150° Italia – изменение переднего антикрыла

Для Малайзии, команда Ferrari немного изменила переднее антикрыло болида, добавив небольшой закрылок (красная стрелка) между нижними дефлекторами. Также были сделаны несколько небольших изменений боковых элементов переднего аникрыла. В попытке добиться более высокого темпа болида, пилоты Феррари протестировали различные конфигурации переднего антикрыла во время практики. Фернандо Алонсо работал с измененным закрылком, а Фелипе Масса в пятницу и в субботу утром работал с дополнительной камерой на болиде, чтобы инженеры могли наблюдать состояние боковых элементов.

В Ferrari не отрицают, что разрабатывают гибкое антикрыло.

Обычно технический директор команды Ferrari Альдо Коста не слишком многословен в общении с заграничной прессой. Журналисты чаще выуживают информацию непосредственно у управляющего Стефано Доменикали.
Однако на этот раз Коста разоткровенничался так, что ввел в замешательство пресс-секретаря коллектива Луку Колаянни. Трудный старт сезона, видимо, настолько выбил из колеи технический отдел, что его глава без тени смущения высказался на тему, о которой остальные предпочитают помалкивать. Гибкие крылья действительно существуют, и в Ferrari разрабатывают свой вариант этого узла.

Видео: Различия в использовании регулироваемого заднего антикрыла Red Bull и Ferrari.

Предлагаю вашему вниманию видеоанализ использования заднего регулироваемого антикрыла на квалификации гран при Австралии.



Как видно пилот Red Bull начинает использовать крыло раньше, чем гонщик Ferrari. Это может быть связано с лучшей аэродинамической эффективностью болидов австрийской команды и возможностью раньше открывать газ.

«Гибкое» антикрыло Red Bull – легально

Чарли Уайтинг объяснил, что переднее антикрыло Red Bull, которое немного прогибается вниз под потоком набегающего воздуха во время движения болида, абсолютно легально и полностью соответствует правилам.

Феррари страдает недостаточной поворачиваемостью.

В Мельбурне инженеры Ferrari так и не смогли справится с недостаточной поворачиваемостью своих машин. Недостаточная поворачиваемость означает что передней части автомобиля недостает нагрузки. Гонщикам Ferrari приходится крутить руль на большие углы, чем, например Red Bull, что означает меньшую скорость в быстрых поворотах по сравнению с австрийской командой. Вот вам и плюс гибкого антикрыла Red Bul.

Мелкие обновления на гран при Австралии 2011

Sauber C30
На машинах команды Sauber под носовым обтекателем появились два небольших выроста призванные разделять и упорядочивать воздушный поток.

Ньюи опять балуется с гибким передним антикрылом.

Red Bull опять удивляет своей скоростью как будто прошлый сезон не заканчивался, а гонка в Австралии его продолжение. В Мельбурне Феттель с самого начала уехал от Хемельтона и за всю гонку не дал ему ни одного шанса приблизится. В такой ситуации всегда хочется узнать секрет скорости машины. И секрет этот может быть связан с передним антикрылом.