Джеймс Аллен о новой Mercedes W04

Mercedes представила свою новую машину, над которой была проделана серьёзная работа, в первую очередь – в области кокпита и контроля над температурой. Нам ещё предстоит увидеть, какими в реальности окажутся новое переднее и заднее антикрыло, но видно, что Альдо Коста и его люди внимательно поработали с деталями.

Закрытые кокпиты - ближайшее будущее для Формулы 1?

Инцидент на старте гонки в Спа-Франкошам, когда болид Романа Грожан пролетел над головой Фернандо Алонсо, едва не задев его голову, с новой силой всколыхнул интерес всего автоспортивного мира к идее закрытых кокпитов в Формуле 1. Активно, эти разговоры, а главное, серьезные исследования и испытания в этой области начались после гибели гонщика «Формулы 2» Генри Сертиза и после серьезной травмы Фелипе Массы в «Формуле 1», полученной им от вылетевшей пружины из болида Рубенса Бариккело.

Мнение: Гэри Андерсон о моде на хитрые выхлопные системы

Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон, ныне технический эксперт журнала Autosport, анализирует модную аэродинамическую новинку этого сезона – хитрые выхлопные системы…

Мнение: Марк Хьюз о технологиях видимых и невидимых

Редактор еженедельника Autosport Марк Хьюз рассуждает о том, что технические новинки бывают разные: одни видны невооруженным глазом, о других можно догадаться, а третьи настолько глубоко упрятаны, что даже спустя год соперники Red Bull Racing вряд ли смогли докопаться до всех технических секретов, воплощенных в машинах этой команды…

Мнение: Пэт Симондс о выхлопной системе Renault

После запрета на использование двойных диффузоров, позволяющих добиться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины, инженеры команд пытались компенсировать её дефицит при разработке новых машин. Одно из направлений технического поиска – использование потока горячих выхлопных газов.

Мнение: Эксперты критикуют McLaren МР4-26

Бывшие пилоты Ф1 Мартин Брандл и Дэвид Култхард, а также бывший босс одноименной команды Эдди Джордан раскритиковали новый болид команды Макларен.

“Я внимательно следил за ними (Макларен) на прошлых тестах. Должен сказать, что МР4-26 получился ужасным. Он плохо тормозит, разгоняется и поворачивает. Льюис выглядел растерянным. Очевидно, что они столкнулись с чрезвычайными проблемами”, - считает бывший пилот Макларен Брандл.

Мнение: Технический директор McLaren о разработке нового болида

Обычно McLaren проводит телефонные пресс-конференции накануне Гран При, но и после новогодних праздников пресс-служба предоставила журналистам возможность пообщаться с техническим директором команды Пэдди Лоу…

Мнение: Норберт Хауг против выравнивания мощности двигателей Формулы 1

 Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport Норберт Хауг не поддерживает требования команды Red Bull по уравниванию мощности всех двигателей в Формуле 1. Команда Red Bull продлила контракт на поставку моторов Renault, и главным образом из-за отсутствия приемлемой альтернативы, но руководство австрийской конюшни постоянно заявляет, что мощность моторов Renault недостаточно высокая по сравнению с двигателями других поставщиков.

Мнение: Стефано Доменикали сомневается в эффективности заднего крыла

Стефано Доменикали усомнился в том, что заднее антикрыло с изменяемым углом атаки поможет увеличить число обгонов, и как-то скажется на зрелищности гонок. Напомним, что это нововведение позволяет пилоту регулировать угол атаки антикрыла, увеличивая скорость болида при приближении к сопернику.

Мнение: Джеймс Аллен о предстоящих тестах Формулы 1

 До начала предсезонных тестов Формулы 1 2011 года остается всего три недели. В преддверии заездов в Валенсии британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о том, на что следует обратить особое внимание по ходу февральских приготовлений команд к новому чемпионату мира.

Мнение: Эдриан Ньюи о RB7

 Технический руководитель Red Bull Racing Эдриан Ньюи заявил журналистам, что новая машина станет преемником прошлогодней RB6…
 Эдриан Ньюи: «Новая RB7 станет дальнейшим развитием машины этого года, у них общие гены. Точно так же в 2010-м RB6 стала преемником прошлой машины – каждый наш проект развивался в новый.
 Будут ли наши соперники снова жаловаться на возможную нелигитимность RB7? Надеюсь, ведь это будет означать, что мы снова лучше них справились со своей работой! Если ваша команда лидирует, все думают, что вы обманываете».

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Мнение: Патрик Хед о будущем Формулы 1

 В сезоне 2013 года Формула 1 перейдёт на использование четырехцилиндровых турбомоторов объемом 1,6 литра, а после новогодних праздников техническая рабочая группа вернётся к обсуждению поправок к регламенту, касающихся конструкции шасси.
 Технический руководитель Williams и один из самых опытных инженеров Формулы 1 считает, что прежде нужно определиться с целью и вектором технического развития…

Мнение: Джеймс Аллен о новых моторах, которые появятся в 2013-м

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует решение FIA ввести в Формуле 1 с 2013-го года новые двигатели.  Джеймс Аллен: «Новость о типе двигателя, который будет применяться, начиная с 2013-го года, представляется наиболее важной для долгосрочного развития спорта. Спорт должен оставаться адекватным современным тенденциям: многие автопроизводители берут стратегический курс на электромобили и турбомоторы с непосредственным впрыском, подобными двигателям 1,6 л, за которые проголосовала FIA. 

Мнение: Генеральный директор Cosworth Марк Галлахер подвёл итоги завершившегося сезона.

Генеральный директор Cosworth Марк Галлахер подвёл итоги завершившегося сезона. В этом году компания поставляла моторы четырём командам пелотона – Williams, Lotus, HRT и Virgin, Галлахер доволен работой всех клиентов.

Мнение: Директор по развитию гоночных шин Bridgestone Хирохиде Хамашима о результатах первых двух гонок

"С точки зрения резины мы очень довольны результатами первых двух гонок.В межсезонье у нас было ограниченное количество данных. Время предсезонных тестов было сильно ограничено дождем, с которым мы столкнулись в Испании. Автомобили этого года стали тяжелее, по сравнению с прошлогодними, примерно на 100 кг. и это оказывает влияние на работу шин.
Но кроме увеличившегося веса машин на старте есть и другие силы, влияющие на работу шин. Например во время движения автомобиль формулы 1 способен создавать около 2000 кг. прижимной силы, которые давят на резину. Так, что по сравнению с этой нагрузкой, дополнительные 100 кг. не имеют такого большого значения, однако они имеют большое значение в плане инерции.

Мнение: Гэри Андерсон: «Узкие шины затруднят обгоны»

Недавно в журнале Autosport было опубликовано интервью в котором Гэри Андерсон, проектировавший машины  для Джордан, Стюарт и Ягуар, озвучил свое видение того, к чему приведет введение в формулу 1 узких передних шин.

"Я полагаю, что аэродинамическое сцепление значительно превысит потерю механического. Суммарное пятно контакта шин определяет уровень сцепления болида с трассой, а аэродинамика резко улучшится.