Лезвие на Lotus TL11

Высший пилотаж в инженерном искусстве это воплотить какую либо идею, когда она вроде бы запрещена. Поиск лазеек и правильная интерпретация технического регламента, вот над чем бьются инженеры всех команд. И это умеют делать не только в больших командах.
Одним из самых заметных нововведений Lotus TL11 является отсутствие привычной дуги безопасности за головой водителя. На ее месте расположилось “лезвие”, подобное тому, которое мы могли видеть на Mercedes MGP W01 в прошлом году.

Эта конструкция позволяет улучшить поток воздуха, идущего на заднее антикрыло.

После появлении “лезвия” на MGP W01 был поднят вопрос о безопасности конструкции. Дело в том, что если машина перевернется, “лезвие” может закапаться в землю, и болид упадет прямо на голову пилота.

В 2011 году в технически регламент была внесен пункт 15.2.4: “ Основная защитная структура должна иметь минимум 10000 кв.мм. в сечении по вертикальной поверхности на 50 мм ниже верхней точки по горизонтали. Таким образом, эта область не должна превышать 200 мм. в длину или ширину и не может быть меньше, чем 10000 кв.мм. ниже этой точки”.

Многие восприняли это как прямой запрет на концепцию “лезвия”, но не Майк Гаскойн и его команда так не считали. Им удалось воплотить эту структуру в TL11 и при этом не нарушить технический регламент.

Сделав воздухозаборники двигателя шире (чтобы соответствовали правилам) и опустив их на максимально возможное расстояние конструкторы получили желаемый эффект.

Поможет ли данное решение Lotus неизвестно. Но то, что Гаскойн не пошел на поводу у FIA и смог найти возможность воплотить “лезвие” не нарушив регламент вызывает уважение.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1