Red Bull продолжает эксперименты с выхлопной системой

Себастьян Феттель и Red Bull не намерены упускать добытое в последних гонках преимущество, и в Индии аэродинамики команды вновь представили обновления. Особое внимание Эдриана Ньюи и ко сфокусировано на выхлопной системе RB8, в Индии на машине появилась слегка измененная в своей нижней части выхлопная система с известным в этом сезоне "эффектом Коанда". Вокруг окончаний выхлопных труб вырос небольшой горбик, который, по замыслу Ньюи, должен способствовать лучшему контролю над покидающими жерла выхлопных труб газами.

Renault Sport подготовит новые генераторы к Остину

Renault Sport сообщила, что в Остине на машинах с французскими моторами появятся абсолютно новые версии генераторов, хотя они по-прежнему будут закупаться у Magneti Marelli. Эти узлы, крайне редко отказывающие на машинах Ф-1, оказались в центре внимания после проблем Red Bull с ними в Валенсии и Монце, причем известный категоричностью своих рассуждений Дитер Матешиц даже призывал французскую компанию отказаться от узлов Magneti Marelli. Однако в итоге тщательное расследование выяснило, что причиной отказов был не дефект итальянского оборудования, а вибрации, испытываемые RB8 при определенных скоростных режимах.
Интересно будет проследить за выбором команд - станет ли Red Bull, борющаяся за титул, использовать новый (а следовательно, рисковать технической поломкой) генератор, ведь с тех пор, как австрийская команда перешла на версию 2011-го года, у нее не было больше проблем.

На свободных заездах ГП Индии Ferrari экспериментировала с задними антикрыльями

Как обычно, Ferrari посвятила первый день тренировок усердной работе с аэродинамикой, и сегодня Фернандо Алонсо с Фелипе Массой занимались в первой тренировочной сессии сравнениями различных версий заднего антикрыла, остановившись в итоге на той, что показана на фото внизу. С такой версией заднего антикрыла F2012 прибавила в скорости на прямиках, но проявила склонность к избыточной поворачиваемости и нестабильности на торможениях, так что, возможно, завтра на алых болидах появится уже другой узел.

Renault показала 3D макет двигателя 2014 года

Компания Рено представила новый двигатель, который будет использоваться в Формуле-1, начиная с 2014 года. 1,6-литровый шестицилиндровый турбированный мотор уже прошел тщательное тестирование на фабрике компании в Париже и показал многообещающие результаты.

В 2014 McLaren может сменить поставщика двигателей

Команда McLaren приступила к поискам нового поставщика двигателей, поскольку нынешнее соглашение о партнёрстве с Mercedes вскоре подойдёт к концу.
Представители команды McLaren считают, что, начиная с 2014 года, когда команды перейдут на новые турбомоторы V6, то им станет выгодней закупать двигатели у своего бывшего партнера – компании Honda, которая не представлена в Формуле 1 с 2008 года.
Мы следим за изменениями правил, и, если появится такая возможность, то было бы неплохо вернуться в Формулу 1, — заявил ранее глава научных исследований Honda Йошихару Ямамото.

В Ferrari испытали новое днище

В команде Ferrari обеспокоены тем, что Фернандо Алонсо потерял лидерство в чемпионате, и Себастьян Феттель начинает быстро отрываться.
Для того, чтобы как-то противостоять команде Red Bull, итальянская конюшня Ferrari сегодня провела аэродинамические тесты. Действие проходили на испанском полигоне Илаида.

Двигатели формула 1. Краткая история развития.

С 2014 года в формулу 1 придут новые двигатели, хотя Экклстоун пытается всячески это предотвратить. Кому-то эта идея нравится, кому-то нет, но сложившаяся ситуация не уникальна для формулы 1. С 1950 г. правила, которые принципиально меняли двигатели,  менялись 7 раз. Были времена, когда использовались 1,5 литровые атмосферники (на фото один из них Coventry Climax V8, 1.5 л, 213 л.с 1965 г.). Предлагаю Вам вспомнить основные вехи истории развития двигателей формулы 1. 

Formulec - гоночный электрокар для Формулы-1?

Закрытые кокпиты - ближайшее будущее для Формулы 1?

Инцидент на старте гонки в Спа-Франкошам, когда болид Романа Грожан пролетел над головой Фернандо Алонсо, едва не задев его голову, с новой силой всколыхнул интерес всего автоспортивного мира к идее закрытых кокпитов в Формуле 1. Активно, эти разговоры, а главное, серьезные исследования и испытания в этой области начались после гибели гонщика «Формулы 2» Генри Сертиза и после серьезной травмы Фелипе Массы в «Формуле 1», полученной им от вылетевшей пружины из болида Рубенса Бариккело.