Renault Sport подготовит новые генераторы к Остину

Renault Sport сообщила, что в Остине на машинах с французскими моторами появятся абсолютно новые версии генераторов, хотя они по-прежнему будут закупаться у Magneti Marelli. Эти узлы, крайне редко отказывающие на машинах Ф-1, оказались в центре внимания после проблем Red Bull с ними в Валенсии и Монце, причем известный категоричностью своих рассуждений Дитер Матешиц даже призывал французскую компанию отказаться от узлов Magneti Marelli. Однако в итоге тщательное расследование выяснило, что причиной отказов был не дефект итальянского оборудования, а вибрации, испытываемые RB8 при определенных скоростных режимах.
Интересно будет проследить за выбором команд - станет ли Red Bull, борющаяся за титул, использовать новый (а следовательно, рисковать технической поломкой) генератор, ведь с тех пор, как австрийская команда перешла на версию 2011-го года, у нее не было больше проблем.

Renault показала 3D макет двигателя 2014 года

Компания Рено представила новый двигатель, который будет использоваться в Формуле-1, начиная с 2014 года. 1,6-литровый шестицилиндровый турбированный мотор уже прошел тщательное тестирование на фабрике компании в Париже и показал многообещающие результаты.

Изменения в выхлопной системе Renault R31

Выхлоп использовавшийся в Австралии:

Выхлоп использовавшийся в Малайзии:

Инженеры команды не перестают работать над усовершенствованием своей системы переднего выхлопа. В Малайзии изменения коснулись выходного отверстия. Теперь все выхлопные газы уходят под днище автомобиля.

Renault R31 – новое переднее антикрыло

Команда Renault использовала новое переднее антикрыло в Малайзии, которое включает обновленные боковые элементы. Маленькие внешние стабилизаторы приобрели изогнутую форму, но сохранили продольное отверстие, через которое проходит воздушный поток (синяя стрелка). После тестов в пятницу и в субботу утром, Ник Хайдфельд и Виталий Петров решили использовать новое переднее антикрыло в квалификации и гонке. Петров также протестировал новое заднее антикрыло, но заменил его на старую версию, которую команда использовала в Австралии.

Мнение: Пэт Симондс о выхлопной системе Renault

После запрета на использование двойных диффузоров, позволяющих добиться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины, инженеры команд пытались компенсировать её дефицит при разработке новых машин. Одно из направлений технического поиска – использование потока горячих выхлопных газов.

Обзор новинок тестов 2011: Lotus Renault R31

Главным сюрпризом нового болида Lotus Renault стало кардинально новое расположение выхлопных труб. Если болиды остальных команд так или иначе выводят выхлопные газы в заднюю часть машины, то R31 выводит их вбок. Выхлопные отверстия расположены внизу перед боковыми понтонами. Предполагается, что это ускорит воздушный поток вокруг понтонов и увеличит количество воздуха в задней части машины. Сразу возникли вопросы о безопасности механиков на пит-стопе, но похоже, что никаких проблем с этим у команды нет.

Хитрый выхлоп Renault R31

 В Renault нашли новое решение, которое может отчасти сохранить преимущества выдувного диффузора (запрещенного в этом году).
 Для эффективной работы диффузору необходим как можно больший объем газа. В прошлом сезоне команды решали эту проблему пустив выхлопные газы прямо в диффузор. Но из за технических ограничений, введенных в 2011 году старое решение оказалось вне закона.

История: Демпфер масс Renault F1 R26

В 2006 году команда Рено установила на своих болидах новую систему, которая наделала много шума в паддоке формулы 1. Назвали эту систему демпфер масс.
Демпфер состоял из груза массой 9 кг., установленного в носовом обтекателе, и закрепленного сверху и снизу пружинами. Главной задачей демпфера была стабилизация болида при прохождении поворотов, с наездом на бардюрный камень, когда переднее колесо отрывается от земли.

Технические новинки на гран при Бахрейна - Renault R30

Команда Renault использовала на практиках и в квалификации гран при Бахрейна новое переднее антикрыло. Базовый профиль в основном сохранил свою форму каскадный элемент получил более изогнутую форму (1) для улучшения отвода вверх, от передних колес. Боковая пластина внизу стала изогнутой (2), расширяя базовый профиль, и крепится к нему снизу.