Ferrari готовит несколько серьезных обновлений для Турции.

29 апреля, с разрешения ФИА, команда Ferrari проводила заезды для нового рекламного ролика. Заезды проводились на трассе во Фиорано и команда воспользовалась ими, чтоб немного протестировать новинки, которые привезет на гран при Турции.
Фелипе Масса имел возможность проверить некоторые настройки, которые (по мнению инженеров команды) позволят им приблизится к Red Bull и McLaren.

Проблемы Ferrari связаны с аэродинамической трубой.

На гран при Китая Ferrari опять выступила слабо. Несмотря на появившиеся обновления в аэродинамике (в частности новое переднее антикрыло) команда по прежнему уступает лидерам.
Конструкторский штаб долго не мог найти причину столь низких результатов. Инженеры не могли понять в чем проблема и что именно надо менять. После анализа работы новинок, привезенных в Шанхай, команда сделала вывод, что проблема заключается в работе аэродинамической трубы.

В Pirelli определились с составами шин до Монако.

Так на Гран-при Турции и Гран-при Испании, команды получат те же два состава – Hard и Soft. А к Гран-при Монако, компания Pirelli представит новый состав Super Soft.

Руководитель Pirelli Пол Хембри, во время анонсирования. Рассказал о проведенной работе компании, и объяснил, что по мнению шинников, состав Super Soft, все свои характеристики сможет проявить только на трассе в Монте-Карло.

Red Bull – KERS к Гран-при Турции будет работать.

На Гран-при Австралии, пилоты Red Bull Racing, выступали без системы рекуперации кинетической энергии, на Гран-при Малайзии, система эффективно работала только у Себастьяна Феттеля, Марк Уэббер провел гонку без KERS. И вот на прошедшем Гран-при Китая, KERS подвела обоих пилотов.

В чем же проблема, и почему инженеры Red Bull Racing, не могут ее решить. По неофициальной информации, KERS у команды Red Bull, очень компактное, для уменьшения влияния на аэродинамику. Но миниатюрные размеры, приводят к быстрому перегреву аккумуляторов. И система работает в стабильном режиме, ограниченный отрезок времени.

Hispania тоже привезла обновления в Китай.

Команда, которая пострадала от правила 107%, привезла в Шанхай новый кожух двигателя с плавником и переработанную систему охлаждения в стиле Red Bull RB7 (на верхней картинке старый вариант, на нижней - новый). Результат налицо команда уверенно прошла барьер 107%.

Кстати Норберт Хауг подтвердил, что испанская команда будет использовать аэродинамическую трубу Mercedes для дальнейшего развития автомобиля. Напомню, команда Ника Вирта была единственной в пелетоне, чей болид был спроектирован и тестировался исключительно на  компьютере с помощью системы CFD.

Команда Ньюи продолжает совершенствовать систему выпуска Red Bull RB7.

Ньюи никогда не останавливался на достигнутом. Его команда спроектировала отличную машину, но они не собираются почивать на лаврах и совершенствуют свой болид, чтоб не потерять достигнутое преимущество.
К гран при Китая был подготовлен пакет обновлений задней части RB7. В этом году Ньюи уделяет много внимания уменьшению турбулентности, создаваемой задними колесами, с помощью выхлопных газов.
В Шанхае был модернизирован вывод выхлопных труб, который позволяет увеличить эффективность потока выхлопных газов, направленного в сторону задних колес.
Кроме того команда продолжает борьбу с KERS (пока безуспешно)которая не хочет нормально работать из-за перегрева внутренних компонентов.

Изменения в выхлопной системе Renault R31

Выхлоп использовавшийся в Австралии:

Выхлоп использовавшийся в Малайзии:

Инженеры команды не перестают работать над усовершенствованием своей системы переднего выхлопа. В Малайзии изменения коснулись выходного отверстия. Теперь все выхлопные газы уходят под днище автомобиля.

Renault R31 – новое переднее антикрыло

Команда Renault использовала новое переднее антикрыло в Малайзии, которое включает обновленные боковые элементы. Маленькие внешние стабилизаторы приобрели изогнутую форму, но сохранили продольное отверстие, через которое проходит воздушный поток (синяя стрелка). После тестов в пятницу и в субботу утром, Ник Хайдфельд и Виталий Петров решили использовать новое переднее антикрыло в квалификации и гонке. Петров также протестировал новое заднее антикрыло, но заменил его на старую версию, которую команда использовала в Австралии.

Red Bull RB7 – выбор переднего антикрыла.

У команды Red Bull есть две версии переднего антикрыла, доступные для использования в гран-при Малайзии, но Себастьян Феттель и Марк Уэббер выбрали версию (в круге) с простой конфигурацией боковых элементов. Однако, более важно, что оба пилота планируют использовать KERS во время квалификации и гонки, которая не была использована во время предыдущего этапа в Австралии из-за проблем с надежностью. Но как мы видели в гонке Феттелю по радио запретили использовать KERS, Уэббер этой системой также не пользовался, даже на старте.

Ferrari 150° Italia – изменение переднего антикрыла

Для Малайзии, команда Ferrari немного изменила переднее антикрыло болида, добавив небольшой закрылок (красная стрелка) между нижними дефлекторами. Также были сделаны несколько небольших изменений боковых элементов переднего аникрыла. В попытке добиться более высокого темпа болида, пилоты Феррари протестировали различные конфигурации переднего антикрыла во время практики. Фернандо Алонсо работал с измененным закрылком, а Фелипе Масса в пятницу и в субботу утром работал с дополнительной камерой на болиде, чтобы инженеры могли наблюдать состояние боковых элементов.

Как тестируется переднее антикрыло.

Сейчас все ломают себе голову над тем как Red Bull удается успешно проходить тесты ФИА со своим гибким передним антикрылом. А как собственно проходят эти тесты и что измеряется читайте дальше.

В Ferrari не отрицают, что разрабатывают гибкое антикрыло.

Обычно технический директор команды Ferrari Альдо Коста не слишком многословен в общении с заграничной прессой. Журналисты чаще выуживают информацию непосредственно у управляющего Стефано Доменикали.
Однако на этот раз Коста разоткровенничался так, что ввел в замешательство пресс-секретаря коллектива Луку Колаянни. Трудный старт сезона, видимо, настолько выбил из колеи технический отдел, что его глава без тени смущения высказался на тему, о которой остальные предпочитают помалкивать. Гибкие крылья действительно существуют, и в Ferrari разрабатывают свой вариант этого узла.

Новая мания инженеров формулы 1 - выхлопная система.

Развитие выхлопных систем стало одной из главных тем при разговоре о болидах Формулы-1 2011 года. Motorsport-Total рассказал о положении вещей на старте сезона и дальнейших планах конюшен.
В прошлом году Эдриан Ньюи поставил крест на стандартной концепции выхлопной системы, создав вариант с направлением отработанных газов на диффузор. Это стало маленькой революцией в Формуле-1. Принцип прост: газы из выхлопной трубы направляются не просто в воздух, оставаясь бесполезными, а позволяют обеспечивать большую прижимную силу.

Видео: Различия в использовании регулироваемого заднего антикрыла Red Bull и Ferrari.

Предлагаю вашему вниманию видеоанализ использования заднего регулироваемого антикрыла на квалификации гран при Австралии.



Как видно пилот Red Bull начинает использовать крыло раньше, чем гонщик Ferrari. Это может быть связано с лучшей аэродинамической эффективностью болидов австрийской команды и возможностью раньше открывать газ.

В McLaren выяснили причину поломки днища

По словам Льюиса Хэмилтона, команда смогла найти причину поломки днища во время Гран При Австралии.
Английскому пилоту пришлось сбросить газ на последних кругах гонки в Альберт-парке после поломки днища.
«Команда рассмотрела причины поломки днища во время Гран При Австралии и выяснила, что было повреждено крепление передней части машины, и к концу гонки это повреждение было очень серьезным, - сказал Хэмилтон. - Приятно видеть, что машина смогла добраться до финиша, но я надеюсь, что гонка в Малайзии будет легче».

«Гибкое» антикрыло Red Bull – легально

Чарли Уайтинг объяснил, что переднее антикрыло Red Bull, которое немного прогибается вниз под потоком набегающего воздуха во время движения болида, абсолютно легально и полностью соответствует правилам.

Феррари страдает недостаточной поворачиваемостью.

В Мельбурне инженеры Ferrari так и не смогли справится с недостаточной поворачиваемостью своих машин. Недостаточная поворачиваемость означает что передней части автомобиля недостает нагрузки. Гонщикам Ferrari приходится крутить руль на большие углы, чем, например Red Bull, что означает меньшую скорость в быстрых поворотах по сравнению с австрийской командой. Вот вам и плюс гибкого антикрыла Red Bul.

Видео: гибкое крыло Red Bull.

Чуть раньше я уже писал о гибком переднем крыле Red Bull. Вот видео на эту тему. Посмотрите внимательно на переднее антикрыло на прямой и во время торможения. Видно как на скорости крыло прогибается, а во время торможения возвращается на место.

Sauber дисквалифицирован из-за ошибки инженеров.

Команда Sauber, дисквалифицированная по итогам ГП Австралии, и потерявшая десять очков, проводит собственное расследование. Руководство пытается разобраться в причинах досадного инцидента, прежде чем подавать апелляцию на решение стюардов.

Мнение: Джеймс Ален о системе KERS на Red Bull RB7

В квалификации Гран При Австралии Себастьян Феттель завоевал поул, не прибегая к услугам системы KERS. В гонки гонщики австрийской команды также ее не использовали. На вопрос, зачем же отказываться от дополнительного преимущества, сам немец и показавший третье время его напарник Марк Уэббер отделались отговорками.

Мелкие обновления на гран при Австралии 2011

Sauber C30
На машинах команды Sauber под носовым обтекателем появились два небольших выроста призванные разделять и упорядочивать воздушный поток.

Фото: Задняя подвеска Ferrari 150 ° Italia

Во время гран при Австралии были сделаны интересные снимки Ferrari 150 ° Italia без капота. На фотографиях можно достаточно подробно рассмотреть выхлопную систему, заднюю подвеску и механизм регулирующий заднее антикрыло. Для увеличения кликните по картинке.

Ньюи опять балуется с гибким передним антикрылом.

Red Bull опять удивляет своей скоростью как будто прошлый сезон не заканчивался, а гонка в Австралии его продолжение. В Мельбурне Феттель с самого начала уехал от Хемельтона и за всю гонку не дал ему ни одного шанса приблизится. В такой ситуации всегда хочется узнать секрет скорости машины. И секрет этот может быть связан с передним антикрылом.

Ferrari 150 ° Italia - очередная эволюция перед ГП Австралии.

На гран при Австралии команда Ferrari привезла целый букет новинок (на рисунке сравнение прошлой версии - внизу, и новой - вверху).

Больше консерватизма - меньше проблем.

Команда из Уокинга отказалась от своей революционной выхлопной системы и привезла на гран при Австралии аналог используемой в Red Bull. Выхлопные трубы стали немного длиннее. Еще одним изменением стал задний диффузор из титана выдерживающего большие тампературы.

Мнение: Гэри Андерсон о моде на хитрые выхлопные системы

Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон, ныне технический эксперт журнала Autosport, анализирует модную аэродинамическую новинку этого сезона – хитрые выхлопные системы…

Pirelli определилась с маркировка покрышек

Итак, различные типы покрышек будут отличаться цветом надписей Pirelli и Pzero:
Дождевой - Оранжевый
Промежуточный - Голубой
Слики SuperSoft - Красный
Слики Soft - Желтый
Слики Medium - Белый
Слики Hard - Серебряный

FIA может уменьшить максимальную высоту носов болидов Ф-1

Международная автомобильная федерация рассматривает возможность в очередной раз изменить технический регламент Формулы-1, понизив максимальную высоту носов болидов, сообщает Autosport. Такое изменение может быть введено для уменьшения вероятности аварий, при которых одна машина подскакивает на колесе впереди идущего болида и взлетает вверх.

"Ключевой аспект — это высота носа машины, которая едет позади. Она определяет, взлетит болид или нет. Ситуация со столкновениями носовой части с колесом полностью изучена. Есть абсолютно определённые параметры, при которых такой контакт не вызывает взлёта задней машины. Знание есть, осталось его применить", — заявил технический советник института FIA Энди Меллор в интервью изданию IQ, которое выпускает данный институт.

Мнение: Марк Хьюз о технологиях видимых и невидимых

Редактор еженедельника Autosport Марк Хьюз рассуждает о том, что технические новинки бывают разные: одни видны невооруженным глазом, о других можно догадаться, а третьи настолько глубоко упрятаны, что даже спустя год соперники Red Bull Racing вряд ли смогли докопаться до всех технических секретов, воплощенных в машинах этой команды…

Видео: Наглядный пример работы KERS и регулируемого заднего антикрыла.

Хотите получать новости первым? Подписывайтесь на Email рассылку

Мнение: Пэт Симондс о выхлопной системе Renault

После запрета на использование двойных диффузоров, позволяющих добиться значительной прибавки прижимной силы в задней части машины, инженеры команд пытались компенсировать её дефицит при разработке новых машин. Одно из направлений технического поиска – использование потока горячих выхлопных газов.

Мнение: Эксперты критикуют McLaren МР4-26

Бывшие пилоты Ф1 Мартин Брандл и Дэвид Култхард, а также бывший босс одноименной команды Эдди Джордан раскритиковали новый болид команды Макларен.

“Я внимательно следил за ними (Макларен) на прошлых тестах. Должен сказать, что МР4-26 получился ужасным. Он плохо тормозит, разгоняется и поворачивает. Льюис выглядел растерянным. Очевидно, что они столкнулись с чрезвычайными проблемами”, - считает бывший пилот Макларен Брандл.

Ferrari 150 Italia - расположение выхлопной системы

 Плоский выход выхлопной системы на болиде Ferrari расположен очень низко (в круге). Он направлен в канал (1), проходящий через тонкие горизонтальные вырезы прямо к отверстию стартера. Размер отверстия стартера ограничен правилами, его максимальная площадь не может превышать 3500 мм ². Центральное размещение выхлопного выхода вынудило итальянскую команду добавить тепловую защиту вокруг задней структуры безопасности (2).

Новинки от Mercedes на тестах в Барселоне.

В среду в Барселоне приступила к финальным предсезонным тестам команда Mercedes GP. Судя по всему, она придерживается тактики постепенного внедрения технических новинок, составив график их последовательных испытаний.
Главное новшество система вывода выхлопных газов под нижние рычаги к задним колесам (аналогичная система выпуска выхлопных газов используется в Red Bull RB7).

Новинки McLaren MP4-26 на тестах в Барселоне

Продолжаются последние тесты в Барселоне и это последний шанс для команд испытать свои обновления перед началом сезона. Команда McLaren тоже привезла несколько обновлений.

Дымоходы могут вернуться с Sauber C30

Все команды подготовили к тестам в Барселоне свои новинки. Одним из первых карты раскрыл "Заубер", и его обновления подробно разобрали журналисты Auto Motor und Sport.

Прыщавый McLaren

На тестах в Барселоне команда McLaren привлекла к себе пристальное внимание благодаря неожиданному виду носового обтекателя.
По словам журналистки ВВС Сары Хольт, ее коллеги красочно описали увиденное, как «прыщ» на носу у болида. При этом, по мнению большинства специалистов, загадочная конструкция скрывала под собой измерительные датчики, которые с помощью четырех тяг анализировали работу переднего антикрыла. В последствии сама команда подтвердила эту версию, признавшись при этом, что утром на болиде снова имелись проблемы с системой выхлопа.

Обзор новинок тестов 2011: Sauber C30

Новая машина Петера Заубера вобрала в себя все популярные тенденции в конструировании. Высоко поднятый нос, близко расположенные стойки переднего крыла, обводы боковых понтонов, кожух двигателя, прямоугольные воздухозаборники – все, что присутствовало на болидах лидеров в прошлом сезоне. Существенное отличие Sauber от остальных команд в том, что она, как и Ferrari, применяет толкатели в задней подвеске. Это не удивительно, учитывая, что швейцарская команда использует двигатель, KERS и коробку передач Ferrari.

Обзор новинок тестов 2011: Force India VJM04

VJM04 имеет большое сходство со своей предшественницей. Похоже, что в конструкторском штабе Force India просто немного доработали прошлогоднюю модель с учетом нынешних тенденций. В частности, форма боковых понтонов и воздухозаборников сильно напоминает чемпионский Red Bull, а верхний воздухозаборник принял лезвиеобразный вид – идея, реализованная в прошлом году в Mercedes.

Обзор новинок тестов 2011: Williams FW33

Еще одна революционная новинка появилась в задней части новой FW33. Если в Red Bull узость «талии» достигалась за счет плотной компоновки боковых понтонов, то в Williams пошли иным путем, разработав самую маленькую в нынешней Формуле 1 коробку передач. Вся задняя часть машины расположена настолько низко, что приводные валы задних колес имеют угол 14 градусов к горизонту, вместо обычных 8-9!

Двигатели 2013 года. На что это будет похоже?

 Всемирный Совет FIA по автоспорту подтвердил введение новой спецификации двигателей с 2013 года, подчеркнув свою приверженность концепции устойчивого развития автоспорта в соответствии с потребностями всей автомобильной индустрии. Двигатели станут четырехцилиндровыми, будут иметь объем 1,6 л., давление системы подачи топлива будет ограничено 500 бар, а предельное число оборотов составит 12000 об/мин.
 Расход топлива будет снижен на 35%, а для сохранения текущего уровня производительности моторов будут широко применяться системы рекуперации энергии. Пилоты должны будут использовать не более 5 двигателей за сезон в 2013 году, а с 2014-го – не более четырех.

Обзор новинок тестов 2011: Lotus Renault R31

Главным сюрпризом нового болида Lotus Renault стало кардинально новое расположение выхлопных труб. Если болиды остальных команд так или иначе выводят выхлопные газы в заднюю часть машины, то R31 выводит их вбок. Выхлопные отверстия расположены внизу перед боковыми понтонами. Предполагается, что это ускорит воздушный поток вокруг понтонов и увеличит количество воздуха в задней части машины. Сразу возникли вопросы о безопасности механиков на пит-стопе, но похоже, что никаких проблем с этим у команды нет.

Обзор новинок тестов 2011: Mercedes W02

Новый Mercedes W02 очень напоминает чемпионский Red Bull. Обращает на себя внимание высоко поднятый острый нос. Напомним, в прошлом сезоне Mercedes использовал широкий, низко наклоненный к земле носовой обтекатель, в котором размещался балласт. Такой нос являлся развитием чемпионского Brawn BGP-001 2009-го года.

Обзор новинок тестов 2011: Ferrari F150th Italia

Новая машина Ferrari, по утверждению технического директора Альдо Косты, является эволюцией прошлогодней модели. В Маранелло не стали применять радикальных идей, поэтому Ferrari F150th Italia очень похожа на F10. Нос новой машины поднят выше, как у Red Bull, отверстия воздухозаборников на боковых понтонах уменьшились и стали прямоугольными, как у McLaren в прошлом сезоне. «Талия» Ferrari F150 стала более узкой.

Обзор новинок тестов 2011: McLaren MP4-26

Новая машина McLaren удивила совершенно новым видом боковых понтонов – они имеют L-образную форму, формирующую канал, огибающий монокок. Предполагается, что это увеличит количество воздуха, поступающего на заднее крыло – в область, важность которой сильно возросла с отменой двойного диффузора.

Обзор новинок тестов 2011: Red Bull Racing RB7

Первое, что обращает на себя внимание при взгляде на новую RB7, – очень узкая «талия». Склонность Эдриана Ньюи максимально компактно «упаковывать» узлы известна давно. С одной стороны, это уменьшает размер боковых понтонов и дает выигрыш в аэродинамике, но с другой стороны, сверхплотная компоновка может иметь проблемы с перегревом.

Разве не о такой борьбе мы мечтаем?

Самые нашумевшие технические решения 2010 года: F-duct

За несколько дней до первого Гран При сезона 2010 года на McLaren MP4/25 появился небольшой воздухозаборник в носовой части болида. Это был вход в канал для подачи воздуха в систему F-duct. Надо отметить, что это название было дано журналистами (в McLaren она носила индекс RW80). Почему ее назвали именно F-duct я не понял, может потому, что воздухозаборник находился над буквой f в логотипе Vodafone. Официальное название RW80, это сокращение от слов Rear и Wing (в переводе заднее крыло).

Лезвие на Lotus TL11

Высший пилотаж в инженерном искусстве это воплотить какую либо идею, когда она вроде бы запрещена. Поиск лазеек и правильная интерпретация технического регламента, вот над чем бьются инженеры всех команд. И это умеют делать не только в больших командах.
Одним из самых заметных нововведений Lotus TL11 является отсутствие привычной дуги безопасности за головой водителя. На ее месте расположилось “лезвие”, подобное тому, которое мы могли видеть на Mercedes MGP W01 в прошлом году.

Williams будет и дальше работать с KERS на основе маховика

Сэм Майкл заметил, что Williams не отказалась окончательно от идеи использования в гонках своей инновационной системы KERS, построенной на основе маховика. Хотя, этот сезон FW33, очевидно, проведет с традиционным KERS, так как, при всех своих преимуществах, система с маховиком занимает куда больше места.

Видео: Симулятор McLaren

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Разбираем работу заднего антикрыла

Уже много лет умные мужи из FIA решают проблему обгонов в формуле 1. В этом году решили увеличивать их за счет системы рекуперации кинетической энергии (KERS) и регулируемого заднего антикрыла. Как работает KERS я уже рассматривал, теперь давайте разбираться с задним антикрылом.