Sauber хочет совершить революцию?

Начиная с 1993 года, когда Sauber дебютировал в Формуле-1, команда традиционно проводит солидную работу по ходу сезона. Иногда "Заубер" представлял какие-то инновации, однако нельзя сказать, что прежде технический штаб команды отличался рискованным подходом — не забывайте, что речь идёт о коллективе из Швейцарии. Однако в случае с Sauber С32 подход изменился. Маленькая гоночная команда из Хинвиля хочет стать головной болью для топ-конюшен Формулы-1 — если сработает трюк с очень узкими боковыми понтонами.

Закрытые кокпиты - ближайшее будущее для Формулы 1?

Инцидент на старте гонки в Спа-Франкошам, когда болид Романа Грожан пролетел над головой Фернандо Алонсо, едва не задев его голову, с новой силой всколыхнул интерес всего автоспортивного мира к идее закрытых кокпитов в Формуле 1. Активно, эти разговоры, а главное, серьезные исследования и испытания в этой области начались после гибели гонщика «Формулы 2» Генри Сертиза и после серьезной травмы Фелипе Массы в «Формуле 1», полученной им от вылетевшей пружины из болида Рубенса Бариккело.

Новая мания инженеров формулы 1 - выхлопная система.

Развитие выхлопных систем стало одной из главных тем при разговоре о болидах Формулы-1 2011 года. Motorsport-Total рассказал о положении вещей на старте сезона и дальнейших планах конюшен.
В прошлом году Эдриан Ньюи поставил крест на стандартной концепции выхлопной системы, создав вариант с направлением отработанных газов на диффузор. Это стало маленькой революцией в Формуле-1. Принцип прост: газы из выхлопной трубы направляются не просто в воздух, оставаясь бесполезными, а позволяют обеспечивать большую прижимную силу.

Двигатели 2013 года. На что это будет похоже?

 Всемирный Совет FIA по автоспорту подтвердил введение новой спецификации двигателей с 2013 года, подчеркнув свою приверженность концепции устойчивого развития автоспорта в соответствии с потребностями всей автомобильной индустрии. Двигатели станут четырехцилиндровыми, будут иметь объем 1,6 л., давление системы подачи топлива будет ограничено 500 бар, а предельное число оборотов составит 12000 об/мин.
 Расход топлива будет снижен на 35%, а для сохранения текущего уровня производительности моторов будут широко применяться системы рекуперации энергии. Пилоты должны будут использовать не более 5 двигателей за сезон в 2013 году, а с 2014-го – не более четырех.

Самые нашумевшие технические решения 2010 года: F-duct

За несколько дней до первого Гран При сезона 2010 года на McLaren MP4/25 появился небольшой воздухозаборник в носовой части болида. Это был вход в канал для подачи воздуха в систему F-duct. Надо отметить, что это название было дано журналистами (в McLaren она носила индекс RW80). Почему ее назвали именно F-duct я не понял, может потому, что воздухозаборник находился над буквой f в логотипе Vodafone. Официальное название RW80, это сокращение от слов Rear и Wing (в переводе заднее крыло).

Давайте разберемся с KERS

 В этом году возвращается система рекуперации кинетической энергии (по простому KERS), которая должна сделать автомобили более экологичными (сейчас так модно). Многие считают, что она была запрещена, на самом деле команды договорились не использовать ее в 2010 году, но KERS был "в законе" и при желании его можно было смело использовать.
 Система рекуперации кинетической энергии используется для преобразования отходов энергии, получаемой при торможении, в полезную энергии, способную придавать дополнительную мощность автомобилю.

В Формуле-1 могут появиться защитные стёкла

 Одним из очередных нововведений, которое в скором времени может увидеть Формула-1, может стать «ветровое стекло» из плексигласа, сообщает Autosprint.
 Новшество направлено на увеличение безопасности пилотов – в прошлом году во время гонок погиб пилот Формулы-2 Генри Сертис (он получил сильный удар колесом по голове), а гонщик Ferrari Фелипе Масса был надолго выведен из строя после попадания в шлем пружины от болида Brawn GP.

Сезон 2011: Поправки к регламенту

В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к техническому регламенту. Одни из них запрещают использование оригинальных технических решений, появившихся в последние годы, другие призваны способствовать увеличение числа обгонов…

Самые нашумевшие технические решения 2010 года: Выдувной диффузор

 С самого начала сезона всех удивила скорость Red Bull, особенно в квалификациях. Некоторое время инженеры других командне могли понять с чем это связано. А в Red Bull, тем временем, ревностно охраняли и, как могли, закрывали заднюю часть 6. На тестах механики даже прилепили фальшивые выхлопные трубы в виде наклеек.

Самые нашумевшие технические решения 2010 года

Чемпионат 2010 года закончился. Мы надолго запомни его ведь по своей непредсказуемости он стал одним из лучших за всю историю формулы 1. И при всей своей остроте победитель определился на трассе, а не в перипетиях скандалов (как в прошлом году). 
Прошедший сезон запомнится и некоторыми техническими изюминками, появившимися в разных командах и дававшим преимущества то одним, то другим пилотам. Интересно было следить за тем, как соперники пытаются внедрить в свои машины те или иные решения, чтобы остаться в чемпионской гонке. 
Сейчас я готовлю серию статей посвященных самым значимым техническим новинкам 2010 года:

• выдувной диффузор
• система F-duct
• гибкое днище  

Следите за публикациями.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Коротко о рынке двигателей Формулы 1

Команда Red Bull недовольна недостатком мощности Renault V8, но так или иначе, заводская команда Renault по чистому темпу оставила Ferrari позади в Абу-Даби. Тони Доджинс копается в конкурентной борьбе производителей двигателей в Формуле 1.

Тони Доджинс: «На дворе было пятничное бразильское утро. Если бы шел боксерский поединок, боксеры бы проводили свои последние атаки, пытаясь все-таки выиграть свой счастливый билет и пополнить свой кошелек, а толпы журналистов носились бы вокруг. Но… ничего подобного.

Статьи: Статические и динамические симуляторы машин Формулы 1

Команды Формулы 1 используют два типа симуляторов – статический и динамический. В статическом используется реальный или приближенный к нему монокок, жестко закреплённый перед большим сферическим экраном. На экране воспроизводится картинка, имитирующая конкретную трассу и её прохождение с использованием руля, педалей и других органов управления. Рисунок и особенности трассы передаются очень точно, обычно компании-поставщики арендуют автодром на несколько дней, чтобы снять максимально детальную электронную копию, привязанную к координатам GPS.

Несколько интересных цифр о формуле 1

55 метров
Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Прижимная сила составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг.
Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки.

Ститьи: Сбор и анализ информации в формуле 1

Во время заездов автомобили формула 1 передают в боксы огромное количество информации используя спутниковую связь. Скорость передачи 500kB в секунду уже давно стала нормой. Так как же команды собирают, передают и обрабатывают такой поток информации?
В 2006 году ФИА, в рамках программы по уменьшению расходов, предложила производителям электроники разработать стандартный блок управления электроникой автомобиля(ECU), который будет установлен на всех болидах в 2008, 2009, 2010 годах. Победил проект, представленный McLaren и Microsoft.
ECU обеспечивает сбор данных телеметрии их передачу на центральный сервер баз данных (ATLAS) в боксах, анализирует и перераспределяет информацию на клиентские средства, по выбору команды (McLaren и Microsoft предлагают командам инструменты для анализа информации как в реальном времени, так и для ее последующей обработки).

Статьи: Аэродинамика машин формула 1

Современные машины формулы 1 больше похожи на истребители нежели на обычные автомобили. Аэродинамика стала ключом к успеху в этом виде спорта и команды тратят десятки миллионов долларов на исследования в этой области.
Аэродинамический обвес выполняет две функции:

• создание прижимной силы, чтобы машина не взлетела в воздух и увеличения скорости в поворотах; 
• уменьшение сопротивления, вызванного турбулентностью замедляющей автомобиль.

Статьи: Как стать инженером в формуле 1?

Они создают самые быстрые гоночные машины. Они всегда находятся на острие технического прогресса, используя самые передовые технологии. Они проявляют чудеса изобретательности. Они - инженеры, работающие в формуле 1.
Так кто же эти люди, какими качествами надо обладать, чтобы добиться успеха в этом суперконкурентном спорте, кем были эти люди до прихода в формулу 1?

Статьи: Компьютерное моделирование в формуле 1 на примере Red Bull Racing

Прошлый год был очень удачным для Red Bull Racing. Они до последнего боролись за чемпионский титул. Сумели подавить тотальное преимущество Brawn GP и построить самую быструю машину. Как им удалось это сделать по ходу сезона при отсутствии тестов? Используя новейшие компьютерные разработки в области проектирования гоночной техники.
Технический консультант Red Bull Racing Стив Неви раскрыл некоторые аспекты проектирования и развития автомобиля и роли компьютерного моделирования в них.