Ститьи: Сбор и анализ информации в формуле 1

Во время заездов автомобили формула 1 передают в боксы огромное количество информации используя спутниковую связь. Скорость передачи 500kB в секунду уже давно стала нормой. Так как же команды собирают, передают и обрабатывают такой поток информации?
В 2006 году ФИА, в рамках программы по уменьшению расходов, предложила производителям электроники разработать стандартный блок управления электроникой автомобиля(ECU), который будет установлен на всех болидах в 2008, 2009, 2010 годах. Победил проект, представленный McLaren и Microsoft.
ECU обеспечивает сбор данных телеметрии их передачу на центральный сервер баз данных (ATLAS) в боксах, анализирует и перераспределяет информацию на клиентские средства, по выбору команды (McLaren и Microsoft предлагают командам инструменты для анализа информации как в реальном времени, так и для ее последующей обработки).

Феттель - опять первый, опять сход

На гран при Австралии Феттель снова был быстрейшим гонщиком. Он был на первой позиции с большим отрывом от второго места и все складывалось неплохо. Но на 33 круге немец почувствовал вибрацию, а в 13 повороте Red Bull вылетел с трассы и застрял в гравии. По радио он сообщил об отказе передних тормозов.
После более детального рассмотрения в боксах причиной схода названа гайка на левом колесе, которая разболталась, колесо начало вибрировать и повредило тормозной диск. При торможении это привело к вылету с трассы.
Себастьян Феттель:

"Да, на этот раз возникли проблемы с тормозным диском левого переднего колеса. Насколько я понимаю, колесо не было закреплено должным образом, имело слишком большую свободу, и повредило тормозной диск. Я почувствовал первые признаки за два круга до схода и хотел заехать в боксы, но ситуация временно улучшилась и мы решили остаться на трассе. А потом было уже слишком поздно."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - BMW Sauber

BMW Sauber первой отреагировала на новую систему подачи воздуха на заднее антикрыло, разработанную McLaren (так называемый F-канал). На скорость введения новой системы повлиял тот факт, что они уже пытались использовать одну из важнейших частей этой системы - прорезь в заднем антикрыле (в прошлом году в Сингапуре). Система BMW Sauber немного отличается от Маклареновской. Воздух направляется к нижней плоскости (большая синяя стрелка и желтая область), в McLaren к верхней. А воздухозаборник находится на боковом понтоне (маленькая синяя стрелка), а не на носовом обтекателе как на McLaren.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - Ferrari

Ferrari привезла в Мельбурн измененное переднее антикрыло. Крайняя горизонтальная плоскость стала более примой и низкой (1). А фронтальная плита круче загнута в задней части для отвода воздуха от передних колес (3), а вертикальный плоскость (2) сдала значительно уже.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - McLaren

По требованию ФИА McLaren пришлось внести изменения в конструкцию заднего диффузора. Он был намного шире, чем это было необходимо для доступа стартера. В итоге его ширину заметно уменьшили.

Рассматриваем Red Bull RB6 со всех сторон

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Амортизаторы Red Bull - новая тема для споров

Невероятная скорость машин Red Bull Racing не дает покоя соперникам – и те стремятся выявить в конструкции Эдриана Ньюи нелегальные (ну или хотя бы не полностью легальные) решения. Одним из таких может стать система регулировки дорожного просвета, о существовании которой впервые упомянул в пятницу Джеймс Аллен.
Напомню, что Red Bull подозревают в использовании хитрого приема для достижения большей скорости – после квалификации машину "приподнимают", закачивая в амортизаторы газ, чтобы компенсировать большой вес топлива на старте. Это позволяет добиваться лучших результатов в субботу и получать дополнительное преимущество в воскресной гонке, когда клиренс вновь уменьшают по ходу пит-стопа.

ФИА разрешила Virgin F1 увеличить топливные баки

ФИА дала возможность команде Virgin увеличить топливный бак, когда появились сомнения, что на некоторых трассах, может не хватить топлива до конца гонки.
Технический директор Virgin F1 Ник Вирт:

"В ходе гонки в Бахрейне нам стало понятно, что на некоторых трассах при определенных условиях нам может не хватить топлива до конца гонки. Мы благодарны ФИА за возможность внести изменения, которые мы представим к первой европейской гонке."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

А что же с тормазами?

В связи с отменой дозаправок и увеличившимся весом машин одной из проблем в 2010 году могли стать тормоза.
Но после первого гран при практически не было жалоб на тормозную систему. А главный инженер Renault Алан Перман заявил, что износ тормозов на R30 ниже, чем на прошлогодней R29.
Поскольку ширина тормозных дисков ограничена (28мм.), а материал, для их изготовления, регламентирован все сводится к более эффективному охлаждению.
Контроль температуры является ключевым фактором, поскольку износ во многом зависит от температуры тормозных дисков. Но связь между температурой и износом нелинейная, после 600°C износ резко увеличивается. Поэтому тормоза надо держать в температурном режиме от 500°C до 600°C (меньше 500°C ухудшается эффективность тормозов.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Bridgeston определилась с составами на следующие 6 гран при

Гран При Австралии	Soft	Hard
Гран При Малайзии	Soft	Hard
Гран При Китая	Soft	Hard
Гран При Испании	Soft	Hard
Гран При Монако	Super Soft	Medium
Гран При Турции	Soft	Hard

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

История: Демпфер масс Renault F1 R26

В 2006 году команда Рено установила на своих болидах новую систему, которая наделала много шума в паддоке формулы 1. Назвали эту систему демпфер масс.
Демпфер состоял из груза массой 9 кг., установленного в носовом обтекателе, и закрепленного сверху и снизу пружинами. Главной задачей демпфера была стабилизация болида при прохождении поворотов, с наездом на бардюрный камень, когда переднее колесо отрывается от земли.

Макларен и Мерседес переделают свои задние диффузоры

Как и было обещано ФИА рассмотрела вопрос с задними диффузором некоторых команд. Проблема заключается в слишком широких отверстиях для внешнего стартера двигателя. В принципе это не нарушает правилам, но противоречит духу правил.
Согласно правилам в диффузоре может быть отверстие для доступа внешнего стартера, но размеры этого отверстия правилами не регламентируются.

Ст. 3.12.7 гласит:"Отверстия на поверхности заднего диффузора допускаются для обеспечения минимально необходимого доступа для устройств упомянутых в ст. 5.16(внешнего стартера двигателя)"

Как видим не существует конкретного минимального размера, поэтому некоторые команды используют расширенный вариант этих отверстий. Эта конструкция была впервые опробована Brawn GP в 2009 году.

В Австралии Феттель поедет со старым двигателем

Не забыв проблем с нехваткой новых двигателей в конце прошлого сезона команда начала более продумано относиться к заменам двигателя. На пятничных тестах перед гран при Австралии на Red Bull Феттеля будет установлен двигатель на котором немец еле доковылял до четвертого места в Бахренйне. По словам инженеров проблемы со свечей зажигания не привели к повреждению двигателя. Но на квалификации и в гонке команда скорее всего не будет рисковать и установит новый двигатель.
Напомню за сезон команда может использовать восемь новых двигателей. Установдивая девятый двигатель команда получает штраф -10 мест на стартовой решетке.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Bridgestone уходит и это окончательное решение

Еще в конце прошлого сезона компания Bridgestone объявила о своем уходе из формулы 1 по окончании сезона 2010. Однако в последнее время появилась информация, что Берни Экклстоун и руководство ФИА ведут переговоры с японцами о продлении контракта. В связи с этим глава Bridgestone Motorsport Хироси Якусава объяснил оффициальную позицию компании в этом вопросе очень коротко:

Наша компания приняла решение, и ничего не изменилось.

Пока ФИА не открыла тендер на поиск нового поставщика. Но корейский производитель шин Hankook и Kumho уже выразили свое желание заменить Bridgestone.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Force India использовала в Бахрейне новую боковую панель

По сравнению с последним вариантом, тестировавшимся в Хересе, форма боковой панели претерпела несколько изменений. Верхняя задняя часть панели получила более выраженный скос для уменьшения трения с воздухом. Кроме того на нижней части появилась небольшая горизонтальная плоскость, чтобы упорядочить воздушный поток направляющийся к задней части болида.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Так Макларен шпионит за Феррари

Это видео было снято на тестах в Барселоне.



При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Фотографии с гран при Бахрейна

У Феррари проблемы с охлаждением двигателя

Две недели, до старта следующего гран при, повышенное внимание инженеров Феррари будет направленно на охлаждение двигателя. Перед гонкой в Бахрейне на обоих машинах был заменен двигатель, а в гонке, за 30 кругов до финиша, Масса сбросил темп из-за перегрева двигателя. Сам пилот прокомментировал это так:

Охлаждение двигателя во многом зависит от аэродинамики. Мы должны работать над этим, чтобы избежать подобных проблем в будущем.

Ходят слухи, что сейчас на базе команды ускоренными темпами готовится модификация F10B с новым задним диффузором. Его разработкой занимается экс сотрудник команды Тойота Джузеппе Азоллини, а по конструкции он будет напоминать диффузор разработанный в Тойота и предназначенный для TF110.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Макларен установил на свою машину "плуг"

Макларен испытывал новый носовой обтекатель, установив в нижней части, за передним антикрылом, аэродинамический элемент по форме и функциям напоминающий плуг. Поток, проходящий под носом с помощью этого элемента отводится вправо и влево снижая давление в этой области и создавая дополнительную прижимную силу. Фактически он работает как диффузор.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Задний диффузон - разъяснения ФИА

Накануне второго этапа ФИА планирует выпустить разъяснения правил, связанных с двойным диффузоромдвойным диффузором. Правила разрешают использовать отверстие для внешнего стартера двигателя. Скорее всего команды используют эту лазейку для получения аэродинамической выгоды, поиграв с формой отверстия.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Блог о технике формула 1

Секрет заднего антикрыла McLaren MP4-25

Она лишила сна многих боссов других команд. В Бахрейне, на прямых, с помощью этой системы "серебряные стрелы" были быстрее всех на 10 км/ч. Она сочетает в себе простоту и технический гений. Против нее выступили руководители ведущих команд. А после одобрения ее FIA заявили, что скопируют ее как можно скорее. Но шеф McLaren улыбается и говорит, что сделать это будет не так просто и сама система не так проста как кажется.
Все это про новую систему подачи воздуха к заднему антикрылузаднему антикрылу. Давайте рассмотрим ее более подробно.

Старт Гран При Бахрейна 2010

Итоги Гран При Бахрейна

Вот и закончилась первая гонка сезона 2010 года. По ее результатам можно сделать вывод, что за победу в чемпионате будут бороться четыре команды: Ferrari, Red Bull, McLaren и Mercedes. Явными аутсайдерами выглядят все новички чемпионата. Ни Lotus, ни HRT F1, ни Virgin не показали ничего толкового и проигрывали лидерам, порой, по 5-6 секунд. А это уже непростительно много. Все остальные - середняки с небольшим перевесом в ту или иную сторону.
Ну а теперь давайте рассмотрим каждую команду в отдельности.

Статьи: Аэродинамика машин формула 1

Современные машины формулы 1 больше похожи на истребители нежели на обычные автомобили. Аэродинамика стала ключом к успеху в этом виде спорта и команды тратят десятки миллионов долларов на исследования в этой области.
Аэродинамический обвес выполняет две функции:

• создание прижимной силы, чтобы машина не взлетела в воздух и увеличения скорости в поворотах; 
• уменьшение сопротивления, вызванного турбулентностью замедляющей автомобиль.

Причина схода Феттеля на гран при Бахрейна

После тщательного анализа технической информации выяснилось, что причиной потери темпа стала не выхлопная труба, как заявлялось ранее, а проблемы с двигателем. Вызванные неисправной свечей зажигания.

Технические новинки на гран при Бахрейна - Force India

В прошлом году на гран при Бахрейна BMW Sauber использовал дополнительные "отверстия-жабры" по бокам передней части капота, для улучшения охлаждения в жарких условиях пустыни. В этом году использовали подобную конструкцию использовали в Force India, McLaren.

Технические новинки на гран при Бахрейна - Lotus

Lotus привезла в Бахрейн обновленных аэродинамический обвес. На переднем антикрыле появилась дополнительная плоскость, скопированная с прошлогодней Toyota. В центральной части заднего антикрыла установлен 15-ти сантиметровый элемент (1). По правилам заднее антикрыло должно состоять максимум из двух плоскостей и новая конструкция призвана улучшить аэродинамику центральной части антикрыла. Кроме того в нижней части добавили дополнительный слот (2), для предотвращения отделения воздушного потока от нижней части антикрыла на большой скорости или при большом угле атаки.

Технические новинки на гран при Бахрейна - Renault R30

Команда Renault использовала на практиках и в квалификации гран при Бахрейна новое переднее антикрыло. Базовый профиль в основном сохранил свою форму каскадный элемент получил более изогнутую форму (1) для улучшения отвода вверх, от передних колес. Боковая пластина внизу стала изогнутой (2), расширяя базовый профиль, и крепится к нему снизу.

Технические новинки на гран при Бахрейна - McLaren MP4-25

С момента первого показа MP4-25 его сложная и необычная аэродинамика привлекает много внимания. К гран при Бахрейна команда подготовила еще несколько новинок. Отверстие для вывода выхлопных труд закрыли обтекателем (1), в задней части капота вырос небольшой закрылок (2).
Эти изменения призваны организовать воздушный поток поступающий на заднее антикрыло. А выступающая задняя часть днища приняла более клиновидную форму (3).

Технические новинки на гран при Бахрейна - Red Bull RB6

Выхлопные трубы на RB6 были перенесены. Сейчас они расположены очень низко возле задних колес, тогда как раньше располагались между верхним и нижним рычагами подвески. Такое решение призвано освободить место для заднего диффузора и повысить его эффективность.
Но оно может принести немало проблем с перегревом двигателя на низких скоростях (например, следуя за машиной безопасности), когда воздух, обтекающий автомобиль, движется с небольшой скоростью и медленней отводит выхлопные газы.

Технические новинки на гран при Бахрейна - Ferrari

В сезоне 2010 FIA запретила установку углеродных обтекателей на диски колес, которые стали очень популярны в прошлом году и были призваны улучшить охлаждение тормозов. Однако в Ferrari нашли обходной путь и сконструировали, совместно с производителем дисков BBS, аэродинамическое интегральное устройство в виде колец (на рисунке выделены желтым цветом).

Легитимность заднего крыла McLaren под сомнением

Босс Red Bull Кристиан Хорнер обратился в ФИА по поводу соответствия регламенту новой конструкции заднего антикрыла MP4-25. По словам Хорнера один из элементов антикрыла изменяет свои характеристики на больших скоростях с целью уменьшения сопротивления воздуху на прямых и добавляет около 12 км/ч к максимальной скорости автомобиля.

Статьи: Как стать инженером в формуле 1?

Они создают самые быстрые гоночные машины. Они всегда находятся на острие технического прогресса, используя самые передовые технологии. Они проявляют чудеса изобретательности. Они - инженеры, работающие в формуле 1.
Так кто же эти люди, какими качествами надо обладать, чтобы добиться успеха в этом суперконкурентном спорте, кем были эти люди до прихода в формулу 1?

Virgin теряет крылья

На тестах в Хересе на болиде Virgin Тимо Глока рассыпалось переднее антикрыло.

Росс Браун опять готовит революционный диффузор?

В последнее время в интернете распространяются слухи, якобы в Бахрейн Mercedes привезет суппер диффузор, который позволит Шумахеру в одни ворота выиграть предстоящий чемпионат.

В BMW Sauber проблемы с надежностью

В заключительный день тестов над машиной работал Камуи Кабаяси. Однако с утра вышла из строя коробка передач, что стоило команде двух часов потерянного времени. Во второй половине дня команда пыталась наверстать упущенное, но опять помешали технические проблемы.

Технические новинки с тестов

Ferrari F10

Что бы освободить больше места для заднего диффузора в Феррари установили двигатель под углом 3,5 градусов (1). В результате патрубки выхлопных труб расположены ближе к передней части автомобиля (2) создавая больше места для центрального тоннеля заднего диффузора. Такое решение использовал в 1970 году Тони Саутгейт, расположив двигатель на Arrows FA1 под углом 4 гредуса.