Видео: Различия в использовании регулироваемого заднего антикрыла Red Bull и Ferrari.

Предлагаю вашему вниманию видеоанализ использования заднего регулироваемого антикрыла на квалификации гран при Австралии.



Как видно пилот Red Bull начинает использовать крыло раньше, чем гонщик Ferrari. Это может быть связано с лучшей аэродинамической эффективностью болидов австрийской команды и возможностью раньше открывать газ.

В McLaren выяснили причину поломки днища

По словам Льюиса Хэмилтона, команда смогла найти причину поломки днища во время Гран При Австралии.
Английскому пилоту пришлось сбросить газ на последних кругах гонки в Альберт-парке после поломки днища.
«Команда рассмотрела причины поломки днища во время Гран При Австралии и выяснила, что было повреждено крепление передней части машины, и к концу гонки это повреждение было очень серьезным, - сказал Хэмилтон. - Приятно видеть, что машина смогла добраться до финиша, но я надеюсь, что гонка в Малайзии будет легче».

«Гибкое» антикрыло Red Bull – легально

Чарли Уайтинг объяснил, что переднее антикрыло Red Bull, которое немного прогибается вниз под потоком набегающего воздуха во время движения болида, абсолютно легально и полностью соответствует правилам.

Феррари страдает недостаточной поворачиваемостью.

В Мельбурне инженеры Ferrari так и не смогли справится с недостаточной поворачиваемостью своих машин. Недостаточная поворачиваемость означает что передней части автомобиля недостает нагрузки. Гонщикам Ferrari приходится крутить руль на большие углы, чем, например Red Bull, что означает меньшую скорость в быстрых поворотах по сравнению с австрийской командой. Вот вам и плюс гибкого антикрыла Red Bul.

Видео: гибкое крыло Red Bull.

Чуть раньше я уже писал о гибком переднем крыле Red Bull. Вот видео на эту тему. Посмотрите внимательно на переднее антикрыло на прямой и во время торможения. Видно как на скорости крыло прогибается, а во время торможения возвращается на место.

Sauber дисквалифицирован из-за ошибки инженеров.

Команда Sauber, дисквалифицированная по итогам ГП Австралии, и потерявшая десять очков, проводит собственное расследование. Руководство пытается разобраться в причинах досадного инцидента, прежде чем подавать апелляцию на решение стюардов.

Мнение: Джеймс Ален о системе KERS на Red Bull RB7

В квалификации Гран При Австралии Себастьян Феттель завоевал поул, не прибегая к услугам системы KERS. В гонки гонщики австрийской команды также ее не использовали. На вопрос, зачем же отказываться от дополнительного преимущества, сам немец и показавший третье время его напарник Марк Уэббер отделались отговорками.

Мелкие обновления на гран при Австралии 2011

Sauber C30
На машинах команды Sauber под носовым обтекателем появились два небольших выроста призванные разделять и упорядочивать воздушный поток.

Фото: Задняя подвеска Ferrari 150 ° Italia

Во время гран при Австралии были сделаны интересные снимки Ferrari 150 ° Italia без капота. На фотографиях можно достаточно подробно рассмотреть выхлопную систему, заднюю подвеску и механизм регулирующий заднее антикрыло. Для увеличения кликните по картинке.

Ньюи опять балуется с гибким передним антикрылом.

Red Bull опять удивляет своей скоростью как будто прошлый сезон не заканчивался, а гонка в Австралии его продолжение. В Мельбурне Феттель с самого начала уехал от Хемельтона и за всю гонку не дал ему ни одного шанса приблизится. В такой ситуации всегда хочется узнать секрет скорости машины. И секрет этот может быть связан с передним антикрылом.

Ferrari 150 ° Italia - очередная эволюция перед ГП Австралии.

На гран при Австралии команда Ferrari привезла целый букет новинок (на рисунке сравнение прошлой версии - внизу, и новой - вверху).

Больше консерватизма - меньше проблем.

Команда из Уокинга отказалась от своей революционной выхлопной системы и привезла на гран при Австралии аналог используемой в Red Bull. Выхлопные трубы стали немного длиннее. Еще одним изменением стал задний диффузор из титана выдерживающего большие тампературы.