Ститьи: Сбор и анализ информации в формуле 1

Во время заездов автомобили формула 1 передают в боксы огромное количество информации используя спутниковую связь. Скорость передачи 500kB в секунду уже давно стала нормой. Так как же команды собирают, передают и обрабатывают такой поток информации?
В 2006 году ФИА, в рамках программы по уменьшению расходов, предложила производителям электроники разработать стандартный блок управления электроникой автомобиля(ECU), который будет установлен на всех болидах в 2008, 2009, 2010 годах. Победил проект, представленный McLaren и Microsoft.
ECU обеспечивает сбор данных телеметрии их передачу на центральный сервер баз данных (ATLAS) в боксах, анализирует и перераспределяет информацию на клиентские средства, по выбору команды (McLaren и Microsoft предлагают командам инструменты для анализа информации как в реальном времени, так и для ее последующей обработки).

Феттель - опять первый, опять сход

На гран при Австралии Феттель снова был быстрейшим гонщиком. Он был на первой позиции с большим отрывом от второго места и все складывалось неплохо. Но на 33 круге немец почувствовал вибрацию, а в 13 повороте Red Bull вылетел с трассы и застрял в гравии. По радио он сообщил об отказе передних тормозов.
После более детального рассмотрения в боксах причиной схода названа гайка на левом колесе, которая разболталась, колесо начало вибрировать и повредило тормозной диск. При торможении это привело к вылету с трассы.
Себастьян Феттель:

"Да, на этот раз возникли проблемы с тормозным диском левого переднего колеса. Насколько я понимаю, колесо не было закреплено должным образом, имело слишком большую свободу, и повредило тормозной диск. Я почувствовал первые признаки за два круга до схода и хотел заехать в боксы, но ситуация временно улучшилась и мы решили остаться на трассе. А потом было уже слишком поздно."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - BMW Sauber

BMW Sauber первой отреагировала на новую систему подачи воздуха на заднее антикрыло, разработанную McLaren (так называемый F-канал). На скорость введения новой системы повлиял тот факт, что они уже пытались использовать одну из важнейших частей этой системы - прорезь в заднем антикрыле (в прошлом году в Сингапуре). Система BMW Sauber немного отличается от Маклареновской. Воздух направляется к нижней плоскости (большая синяя стрелка и желтая область), в McLaren к верхней. А воздухозаборник находится на боковом понтоне (маленькая синяя стрелка), а не на носовом обтекателе как на McLaren.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - Ferrari

Ferrari привезла в Мельбурн измененное переднее антикрыло. Крайняя горизонтальная плоскость стала более примой и низкой (1). А фронтальная плита круче загнута в задней части для отвода воздуха от передних колес (3), а вертикальный плоскость (2) сдала значительно уже.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Технические новинки на гран при Австралии - McLaren

По требованию ФИА McLaren пришлось внести изменения в конструкцию заднего диффузора. Он был намного шире, чем это было необходимо для доступа стартера. В итоге его ширину заметно уменьшили.

Рассматриваем Red Bull RB6 со всех сторон

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Амортизаторы Red Bull - новая тема для споров

Невероятная скорость машин Red Bull Racing не дает покоя соперникам – и те стремятся выявить в конструкции Эдриана Ньюи нелегальные (ну или хотя бы не полностью легальные) решения. Одним из таких может стать система регулировки дорожного просвета, о существовании которой впервые упомянул в пятницу Джеймс Аллен.
Напомню, что Red Bull подозревают в использовании хитрого приема для достижения большей скорости – после квалификации машину "приподнимают", закачивая в амортизаторы газ, чтобы компенсировать большой вес топлива на старте. Это позволяет добиваться лучших результатов в субботу и получать дополнительное преимущество в воскресной гонке, когда клиренс вновь уменьшают по ходу пит-стопа.

ФИА разрешила Virgin F1 увеличить топливные баки

ФИА дала возможность команде Virgin увеличить топливный бак, когда появились сомнения, что на некоторых трассах, может не хватить топлива до конца гонки.
Технический директор Virgin F1 Ник Вирт:

"В ходе гонки в Бахрейне нам стало понятно, что на некоторых трассах при определенных условиях нам может не хватить топлива до конца гонки. Мы благодарны ФИА за возможность внести изменения, которые мы представим к первой европейской гонке."

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

А что же с тормазами?

В связи с отменой дозаправок и увеличившимся весом машин одной из проблем в 2010 году могли стать тормоза.
Но после первого гран при практически не было жалоб на тормозную систему. А главный инженер Renault Алан Перман заявил, что износ тормозов на R30 ниже, чем на прошлогодней R29.
Поскольку ширина тормозных дисков ограничена (28мм.), а материал, для их изготовления, регламентирован все сводится к более эффективному охлаждению.
Контроль температуры является ключевым фактором, поскольку износ во многом зависит от температуры тормозных дисков. Но связь между температурой и износом нелинейная, после 600°C износ резко увеличивается. Поэтому тормоза надо держать в температурном режиме от 500°C до 600°C (меньше 500°C ухудшается эффективность тормозов.

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1

Bridgeston определилась с составами на следующие 6 гран при

Гран При Австралии	Soft	Hard
Гран При Малайзии	Soft	Hard
Гран При Китая	Soft	Hard
Гран При Испании	Soft	Hard
Гран При Монако	Super Soft	Medium
Гран При Турции	Soft	Hard

При перепечатке материала не забывайте ставить ссылку на мой блог: Технические новости формулы 1