Сравнение носовых обтекателей болидов 2014 года

Какой, по вашему мнению, наиболее уродливый? Пишите свои варианты в комментах. Лично я голосую за Caterham.

Подборка видео с тестов в Хересе

Зацените звук турбо-моторов

Сравнение носовых обтекателей болидов 2013 года

В прошлом сезоне появившиеся ступенчатые носы автомобилей Формулы-1 получили большой резонанс среди поклонников формулы 1. В FIA отреагировали и приняли решение устранить уродливое проявление дизайна командам было разрешено использовать дополнительную накладку, скрывающую ступень. Начавшие тесты 2013 года и презентации машин снова сделали носы болидов центром внимания. На фото дано сравнение носовых частей болидов F1 нового поколения.

На тестах в Хересе в Ferrari испытали интересную новинку

В последний день тестов в Хересе команда Ferrari провела испытания интересной новинки, пишет Auto Motor und Sport. Под носовой частью машины, которой управлял Педро де ла Роса, был размещён дополнительный воздухозаборник, в результате чего F138 приобрела необычный "акулий" вид. Несмотря на то, что размеры воздухозаборника весьма велики, заметить его не так просто - он находится в теневой зоне и выкрашен в чёрный цвет. По всей видимости, в Скудерии старались не афишировать свою разработку на столь ранней стадии. Отчётливо различим "акулий рот" становится только после дополнительной обработки фотографий.

Кратко о изменениях технического регламента в 2013 году

В 2013 году регламент остался практически без изменений, но небольшие корректировки все таки были. Рассмотрим их:
1. В связи с изменениями в структуре покрышек Pirelli комплект резины стал на 2 кг. тяжелее чем в 2012 году, следовательно минимальный вес болида увеличился на 2 кг. и составляет 642 кг. Как следствие было пересмотрено распределение минимальной массы по осям 292 кг. на на переднюю ось и 343 кг. на заднюю. У команд остается 7 кг. нерегламентированной массы,  которую они могут перераспределять на свое усмотрение.

2. Чтобы избавиться от уродливых ступенчатых носов разрешено использовать накладку на носовом обтекателе (которой воспользовались далеко не все команды) форма которой регламентируется и имеет нулевую эффективность с точки зрения аэродинамики. 3.Ужесточились нормы испытания переднего антикрыла. Теперь при нагрузке в 100 кг. изгиб плоскости крыла не должен превышать 10мм (в 2012 г. отклонение могло составлять 20 мм.)
4. Запрещена система активной двойной DRS (когда механизм активации DRS используется для других целей). Кроме того использование DRS будет ограничено не только в гонке, но и в практиках и квалификации.

Cоставы резины на первые этапы сезона

Гран При	Основная резина	Опционная резина
Австралия	Medium	Supersoft
Малайзия	Hard	Medium
Китай	Medium	Soft
Бахрейн	Hard	Soft

Вот так создают чемпионские машины в Red Bull

Sauber хочет совершить революцию?

Начиная с 1993 года, когда Sauber дебютировал в Формуле-1, команда традиционно проводит солидную работу по ходу сезона. Иногда "Заубер" представлял какие-то инновации, однако нельзя сказать, что прежде технический штаб команды отличался рискованным подходом — не забывайте, что речь идёт о коллективе из Швейцарии. Однако в случае с Sauber С32 подход изменился. Маленькая гоночная команда из Хинвиля хочет стать головной болью для топ-конюшен Формулы-1 — если сработает трюк с очень узкими боковыми понтонами.

Джеймс Аллен о новой Mercedes W04

Mercedes представила свою новую машину, над которой была проделана серьёзная работа, в первую очередь – в области кокпита и контроля над температурой. Нам ещё предстоит увидеть, какими в реальности окажутся новое переднее и заднее антикрыло, но видно, что Альдо Коста и его люди внимательно поработали с деталями.

Red Bull продолжает эксперименты с выхлопной системой

Себастьян Феттель и Red Bull не намерены упускать добытое в последних гонках преимущество, и в Индии аэродинамики команды вновь представили обновления. Особое внимание Эдриана Ньюи и ко сфокусировано на выхлопной системе RB8, в Индии на машине появилась слегка измененная в своей нижней части выхлопная система с известным в этом сезоне "эффектом Коанда". Вокруг окончаний выхлопных труб вырос небольшой горбик, который, по замыслу Ньюи, должен способствовать лучшему контролю над покидающими жерла выхлопных труб газами.