Сравнение носовых обтекателей болидов 2014 года

Какой, по вашему мнению, наиболее уродливый? Пишите свои варианты в комментах. Лично я голосую за Caterham.

Подборка видео с тестов в Хересе

Зацените звук турбо-моторов

Сравнение носовых обтекателей болидов 2013 года

В прошлом сезоне появившиеся ступенчатые носы автомобилей Формулы-1 получили большой резонанс среди поклонников формулы 1. В FIA отреагировали и приняли решение устранить уродливое проявление дизайна командам было разрешено использовать дополнительную накладку, скрывающую ступень. Начавшие тесты 2013 года и презентации машин снова сделали носы болидов центром внимания. На фото дано сравнение носовых частей болидов F1 нового поколения.

На тестах в Хересе в Ferrari испытали интересную новинку

В последний день тестов в Хересе команда Ferrari провела испытания интересной новинки, пишет Auto Motor und Sport. Под носовой частью машины, которой управлял Педро де ла Роса, был размещён дополнительный воздухозаборник, в результате чего F138 приобрела необычный "акулий" вид. Несмотря на то, что размеры воздухозаборника весьма велики, заметить его не так просто - он находится в теневой зоне и выкрашен в чёрный цвет. По всей видимости, в Скудерии старались не афишировать свою разработку на столь ранней стадии. Отчётливо различим "акулий рот" становится только после дополнительной обработки фотографий.

Кратко о изменениях технического регламента в 2013 году

В 2013 году регламент остался практически без изменений, но небольшие корректировки все таки были. Рассмотрим их:
1. В связи с изменениями в структуре покрышек Pirelli комплект резины стал на 2 кг. тяжелее чем в 2012 году, следовательно минимальный вес болида увеличился на 2 кг. и составляет 642 кг. Как следствие было пересмотрено распределение минимальной массы по осям 292 кг. на на переднюю ось и 343 кг. на заднюю. У команд остается 7 кг. нерегламентированной массы,  которую они могут перераспределять на свое усмотрение.

2. Чтобы избавиться от уродливых ступенчатых носов разрешено использовать накладку на носовом обтекателе (которой воспользовались далеко не все команды) форма которой регламентируется и имеет нулевую эффективность с точки зрения аэродинамики. 3.Ужесточились нормы испытания переднего антикрыла. Теперь при нагрузке в 100 кг. изгиб плоскости крыла не должен превышать 10мм (в 2012 г. отклонение могло составлять 20 мм.)
4. Запрещена система активной двойной DRS (когда механизм активации DRS используется для других целей). Кроме того использование DRS будет ограничено не только в гонке, но и в практиках и квалификации.

Cоставы резины на первые этапы сезона

Гран При	Основная резина	Опционная резина
Австралия	Medium	Supersoft
Малайзия	Hard	Medium
Китай	Medium	Soft
Бахрейн	Hard	Soft

Вот так создают чемпионские машины в Red Bull

Sauber хочет совершить революцию?

Начиная с 1993 года, когда Sauber дебютировал в Формуле-1, команда традиционно проводит солидную работу по ходу сезона. Иногда "Заубер" представлял какие-то инновации, однако нельзя сказать, что прежде технический штаб команды отличался рискованным подходом — не забывайте, что речь идёт о коллективе из Швейцарии. Однако в случае с Sauber С32 подход изменился. Маленькая гоночная команда из Хинвиля хочет стать головной болью для топ-конюшен Формулы-1 — если сработает трюк с очень узкими боковыми понтонами.

Джеймс Аллен о новой Mercedes W04

Mercedes представила свою новую машину, над которой была проделана серьёзная работа, в первую очередь – в области кокпита и контроля над температурой. Нам ещё предстоит увидеть, какими в реальности окажутся новое переднее и заднее антикрыло, но видно, что Альдо Коста и его люди внимательно поработали с деталями.

Red Bull продолжает эксперименты с выхлопной системой

Себастьян Феттель и Red Bull не намерены упускать добытое в последних гонках преимущество, и в Индии аэродинамики команды вновь представили обновления. Особое внимание Эдриана Ньюи и ко сфокусировано на выхлопной системе RB8, в Индии на машине появилась слегка измененная в своей нижней части выхлопная система с известным в этом сезоне "эффектом Коанда". Вокруг окончаний выхлопных труб вырос небольшой горбик, который, по замыслу Ньюи, должен способствовать лучшему контролю над покидающими жерла выхлопных труб газами.

Renault Sport подготовит новые генераторы к Остину

Renault Sport сообщила, что в Остине на машинах с французскими моторами появятся абсолютно новые версии генераторов, хотя они по-прежнему будут закупаться у Magneti Marelli. Эти узлы, крайне редко отказывающие на машинах Ф-1, оказались в центре внимания после проблем Red Bull с ними в Валенсии и Монце, причем известный категоричностью своих рассуждений Дитер Матешиц даже призывал французскую компанию отказаться от узлов Magneti Marelli. Однако в итоге тщательное расследование выяснило, что причиной отказов был не дефект итальянского оборудования, а вибрации, испытываемые RB8 при определенных скоростных режимах.
Интересно будет проследить за выбором команд - станет ли Red Bull, борющаяся за титул, использовать новый (а следовательно, рисковать технической поломкой) генератор, ведь с тех пор, как австрийская команда перешла на версию 2011-го года, у нее не было больше проблем.

На свободных заездах ГП Индии Ferrari экспериментировала с задними антикрыльями

Как обычно, Ferrari посвятила первый день тренировок усердной работе с аэродинамикой, и сегодня Фернандо Алонсо с Фелипе Массой занимались в первой тренировочной сессии сравнениями различных версий заднего антикрыла, остановившись в итоге на той, что показана на фото внизу. С такой версией заднего антикрыла F2012 прибавила в скорости на прямиках, но проявила склонность к избыточной поворачиваемости и нестабильности на торможениях, так что, возможно, завтра на алых болидах появится уже другой узел.

Renault показала 3D макет двигателя 2014 года

Компания Рено представила новый двигатель, который будет использоваться в Формуле-1, начиная с 2014 года. 1,6-литровый шестицилиндровый турбированный мотор уже прошел тщательное тестирование на фабрике компании в Париже и показал многообещающие результаты.

В 2014 McLaren может сменить поставщика двигателей

Команда McLaren приступила к поискам нового поставщика двигателей, поскольку нынешнее соглашение о партнёрстве с Mercedes вскоре подойдёт к концу.
Представители команды McLaren считают, что, начиная с 2014 года, когда команды перейдут на новые турбомоторы V6, то им станет выгодней закупать двигатели у своего бывшего партнера – компании Honda, которая не представлена в Формуле 1 с 2008 года.
Мы следим за изменениями правил, и, если появится такая возможность, то было бы неплохо вернуться в Формулу 1, — заявил ранее глава научных исследований Honda Йошихару Ямамото.

В Ferrari испытали новое днище

В команде Ferrari обеспокоены тем, что Фернандо Алонсо потерял лидерство в чемпионате, и Себастьян Феттель начинает быстро отрываться.
Для того, чтобы как-то противостоять команде Red Bull, итальянская конюшня Ferrari сегодня провела аэродинамические тесты. Действие проходили на испанском полигоне Илаида.

Двигатели формула 1. Краткая история развития.

С 2014 года в формулу 1 придут новые двигатели, хотя Экклстоун пытается всячески это предотвратить. Кому-то эта идея нравится, кому-то нет, но сложившаяся ситуация не уникальна для формулы 1. С 1950 г. правила, которые принципиально меняли двигатели,  менялись 7 раз. Были времена, когда использовались 1,5 литровые атмосферники (на фото один из них Coventry Climax V8, 1.5 л, 213 л.с 1965 г.). Предлагаю Вам вспомнить основные вехи истории развития двигателей формулы 1. 

Formulec - гоночный электрокар для Формулы-1?

Закрытые кокпиты - ближайшее будущее для Формулы 1?

Инцидент на старте гонки в Спа-Франкошам, когда болид Романа Грожан пролетел над головой Фернандо Алонсо, едва не задев его голову, с новой силой всколыхнул интерес всего автоспортивного мира к идее закрытых кокпитов в Формуле 1. Активно, эти разговоры, а главное, серьезные исследования и испытания в этой области начались после гибели гонщика «Формулы 2» Генри Сертиза и после серьезной травмы Фелипе Массы в «Формуле 1», полученной им от вылетевшей пружины из болида Рубенса Бариккело.

Ferrari готовит несколько серьезных обновлений для Турции.

29 апреля, с разрешения ФИА, команда Ferrari проводила заезды для нового рекламного ролика. Заезды проводились на трассе во Фиорано и команда воспользовалась ими, чтоб немного протестировать новинки, которые привезет на гран при Турции.
Фелипе Масса имел возможность проверить некоторые настройки, которые (по мнению инженеров команды) позволят им приблизится к Red Bull и McLaren.

Проблемы Ferrari связаны с аэродинамической трубой.

На гран при Китая Ferrari опять выступила слабо. Несмотря на появившиеся обновления в аэродинамике (в частности новое переднее антикрыло) команда по прежнему уступает лидерам.
Конструкторский штаб долго не мог найти причину столь низких результатов. Инженеры не могли понять в чем проблема и что именно надо менять. После анализа работы новинок, привезенных в Шанхай, команда сделала вывод, что проблема заключается в работе аэродинамической трубы.